Не пугайтесь, речь пойдёт не о форсировании мотора за счёт установки мощного механического нагнетателя и системы впрыска закиси азота. Такие модернизации позволяют увеличить мощность движка вдвое, а иногда и больше, но безжалостно сокращают его ресурс. Тем не менее, лошадиные силы лишними не бывают, и нет ничего плохого в том, чтобы получить их прибавку, не сокращая срока службы силового агрегата и не внося изменений в паспорт технического средства. Такой способ существует. Речь пойдёт о замене выпускного коллектора.
В качестве примера я решил использовать хорошо известный российским автомобилистам мотор УЗАМ-412, устанавливавшийся на автомобилях, выпускавшихся АЗЛК и Ижевским автозаводом. Но оговорюсь сразу, эта методика применима к подавляющему большинству бензиновых и дизельных двигателей. А чтобы стало ясно, о чём пойдёт речь, сделаю небольшое теоретическое отступление. Обратите внимание на схему выпускного коллектора, показанную на рисунке №1.
В идеале, для того чтобы мотор работал максимально эффективно, выхлопные газы, проходящие по каналам выпускного коллектора, должны двигаться с одинаковой скоростью. Это позволяет избежать завихрений и резонансных колебаний, препятствующих освобождению цилиндра от продуктов сгорания на такте выпуска. Для этого необходимо, чтобы протяжённость всех ветвей коллектора была одинаковой. Иначе говоря, длины пути A – D, B – D и C – D должны быть равны.
Однако если мы изучим показанную на рисунке №2 конструкцию штатного выпускного коллектора, которым комплектуются моторы УЗАМ-412, то обнаружим, что это правило не соблюдено. Разница в длине ветвей видна невооружённым глазом.
Аналогичная картина наблюдается на многих автомобильных двигателях. Как правило, производители отступают от канонов, стремясь снизить стоимость продукции и упростить компоновку деталей в подкапотном пространстве. Как следствие, продукты сгорания выводятся из цилиндров неравномерно. Это приводит к тому, что:
- Повышается содержание вредных веществ в выхлопных газах.
- КПД мотора падает.
При этом не имеет значения, установлены на машине система турбонаддува и каталитический нейтрализатор, или нет.
Устранить перечисленные проблемы и повысить качество работы ДВС удаётся, заменив штатную деталь на выпускной коллектор, изготовленный из нержавеющей стали и максимально соответствующий описанным требованиям. В случае с мотором УЗАМ-412 он может выглядеть так, как показано на рисунке №3.
Такие коллекторы, выполненные по схеме 4 – 2 – 1, в практике автомобильного конструирования принято называть равноходными.
Если каталитический нейтрализатор в системе выпуска отсутствует, то никаких дополнительных переделок не требуется. Если же нейтрализатор есть, может потребоваться перепрошивка программного обеспечения ЭБУ, отвечающего за работу системы впрыска.
Пробежавшись по интернету, вы обнаружите достаточное количество компаний, предлагающих свои услуги по продаже или изготовлению равноходных коллекторов и перепрошивке ЭБУ на разных моделях автомобилей. В зависимости от конкретной модели транспортного средства стоимость услуг колеблется в пределах 10 – 40 тыс. рублей. За эти деньги вы получите:
- Увеличение мощности на 3 – 5%.
- Снижение расхода топлива примерно на 3 – 7%.
Это только кажется, что эффект незначительный. В действительности вы сразу почувствуете, что двигатель стал работать ровнее, а автомобиль прибавил в динамике. Ведь дело не только в дополнительных лошадиных силах. Одновременно оптимизируются показатели крутящего момента. А ещё возрастёт ресурс силового агрегата. Словом, польза налицо.
Я не открываю Америку. Этот нехитрый вариант тюнинга известен давно. И то, что он даёт положительные результаты, не оставляет ни малейших сомнений. Попробуйте и убедитесь сами.