Калифорнийскую фирму Czinger Vehicles Inc. основал инженер и предприниматель Кевин Зингер. Пять лет назад он уже пробовал силы со стартапом Divergent Technologies, но после нескольких громких заявлений дело заглохло, а суперкар Blade так и остался прототипом. Будет ли успешной вторая попытка? Кевин не стал скромничать и подготовил для автосалона в Женеве сумасшедший гиперкар Czinger 21C.
Родившаяся всего год назад и базирующаяся в Лос-Анджелесе фирма Czinger Vehicles готова поразить мир самым высокотехнологичным, по её собственному мнению, гиперкаром. Основал Czinger Vehicles инновационный предприниматель Кевин Зингер (компания названа в его честь), прежде известный в узких кругах по другому стартапу – Divergent 3D, специализирующемуся на аддитивных технологиях производства или, проще говоря, 3D-печати. В 2015 году Divergent 3D представил прототип гиперкара Blade с кузовом, набранным из напечатанных на 3D-принтере элементов (о нём мы рассказывали в начале недели), а Czinger 21C – это попытка монетизации нового способа производства машин: объёмная печать даёт не только невероятно красивые, лёгкие и прочные детали, но и обладает удивительной гибкостью, позволяя за сравнительно умеренные деньги изготавливать эксклюзивные автомобили.
Концептуально Czinger 21C повторяет Divergent Blade: это двухместный среднемоторный гиперкар с тандемной посадкой, но у 21C более современная гибридная силовая установка. Компания Czinger утверждает, что собственными силами разработала высокообротный 2,88-литровый V8 с так называемым плоским коленвалом и двумя турбокомпрессорами. Его максимальная мощность составляет 950 л.с. при 11 000 об/мин. ДВС состыкован с компактной 7-ступенчатой секвентальной коробкой, а между ними установлено гидравлически управляемое многодисковое сцепление. Данный силовой модуль отвечает за привод задних колёса, а передние вращают два индивидуальных электромотора, который питаются от расположенной в развитых порогах литий-титановой АКБ ёмкостью 2 кВт·ч. За их зарядку отвечает вращаемый ДВС генератор. Рекуперативные торможения тоже, разумеется, «подкармливают» батарею. Максимальная совокупная мощностью силовой установки составляет 1250 л.с.
Многие элементы кузова и шасси Czinger 21C действительно изготовлены на 3D-принтере из порошкообразного сплава алюминия и титана, но в основе всё же лежит углепластиковое «корытце», к которому напечатанные детальки крепятся. Углепластик также используется в качестве многочисленных усилителей, из него же изготовлены каркасы кресел, элементы внутренней и внешней обшивки. Заявленная сухая масса Czinger 21C составляет 1183 кг (снаряженная – 1250 кг), при этом будет ещё и облегчённая трековая версия Lightweight track configuration (синий автомобиль на фотографиях), сухая масса которой – 1151 кг (снаряженная – 1218 кг).
До «сотни» полноприводный Czinger 21C снаряженной массой 1250 кг разгоняется всего за 1,9 с. Однако калифорнийцы решили на этом не останавливаться: как следует из официальных данных, на бросок до 300 км/ч и последующую полную остановку у гибрида уходит лишь 15 секунд, а на разгон до 400 км/ч и торможение до нуля — 29 секунд. Максимальная скорость достигает 432 км/ч.
Czinger Vehicles планирует изготовить всего 80 экземпляров гиперкара 21C, из которых 25 придутся на трековую версию. Цена – от 1,7 млн долларов. О своих дальнейших творческих и производственных планах Кевин Зингер пока ничего не сообщил.