Друзья, в 2020 году и пятый раз подряд стал крупнейшем авто производителем немецкий автогигант Volkswagen Auto Group по объёму производства/продаж автомобилей. Последний год когда концерн не был лидером этой "автогонки" - 2014. данные взяты у аналитического агентства "Автостат"
Давайте разбираться, ведь еще в 2005 году VW был на 4-м вместе позади GM, Toyota, Ford с объёмом продаж 5.2 млн авто в год (для примера, сейчас от 9 млн - до 11млн)
Такой рывок объясняться двумя историями:
1. Инвестиции. В 2007 году офис компании готовит большое наступление на рынок тратив на инвестиции и модернизацию заводов баснословные 30 млрд. евро. в 2010 году уже 52.5 млрд евро! при этом более 40 млрд только в развитие технологий, для примера второй по тратам кто вложился в инвестиции Mercedes - менее 2 млрд. В эти суммы не входят более 10 млрд евро на модернизацию заводов и Китае. Тогда же Мартин Винтеркорн заявил что компания готова стать лидером к 2018 году. Т.е для наступления немцы хорошо подготовились, они модернизировали заводы и предложили миру новые технологичные и современные автомобили. В период в 2010 - 2015 году мир увидел новые турбомоторы gen2, gen3 TSI, платформу MQB, преселективные роботы DSG и т.д. Согласен, что в наших странах несколько другое отношение к инновациям в автомире, но в глобальном масштабе новые продукты от Volkswagen нашли своего покупателя и помогли стать крупнейшим автопроизводителем.
2. Китай. Удивительная история в которой есть и доля везения и холодный расчет. Уже добрый десяток лет Volkswagen AG ( сокр. Vag) удерживает самый большой рынок сбыта/производства - Китай, при чем если посмотреть статистику продаж автомобилей в Китае, то мы видим тотальное и абсолютное доминирование. Вы только посмотрите!
Несмотря на то как растет и прибавляет Китай в производстве автомобилей так было не всегда. Лишь в 1980 году китайским крестьянам разрешено было владеть своим автомобилем, официально частное владение автомобилем было разрешено в КНР только в 2000 году, а до этого легковые и прочие автомобили могли приобретать только «данвеи» (рабочие артели). С этой поры владение автомобилем, перестало считаться в КНР преступлением. Ввозить импортные авто было не выгодно из-за драконовских пошлин на импорт. Поэтому в 1984 году немецкий концерн Volkswagen AG подписал 25-летний контракт на выпуск в Шанхае (SAIC Group) седана Volkswagen Santana (Typ B2). Второе предприятие Volkswagen является FAW-Volkswagen Automotive Company Ltd., былы создано в начале 90-х годов в городке Чанчунь. С его конвейера сходят такие модели, как Jetta A2, New Bora, Golf, Sagitar, Magotan, Volkswagen CC, а также автомобили Audi A6L, Audi A4L, Audi Q5.
Сейчас же в Китае 16 заводов Vag, и это больше чем в самой Германии.
Так же стоить отметить что на китайском рынке по сей день существуют пошлины на двигатели объемом выше 1.5 литров. Иными словами в КНР гражданам выгодно покупать автомобили собранные внутри страны с двигателем не более 1.5. А с учетом того что у немцев давно на потоке мощные и малообъёмные моторы TSI и все машины собираются на китайско-немецких площадках. Именно Volkswagen выиграл конкуренцию, Vag смог предложить автомобили по доступной цене с отличными потребительскими качествами, которые заметно превосходили китайские авто и немногочисленные иномарки китайской сборки. А с учетом бешённого роста экономики и авторынка, Vag год за годом наращивал объём продаж внутри страны.
Пожалуй всё. Деньги Инвестиции и Китай помогли стать концерну Volkswagen самым популярным автопроизводителем. По истине "народный" автомобиль?
Что дальше? На прицеле у немцев Тесла. В планах автогиганта к 2028 году стать лидером в производстве электрокаров.
