Chevrolet Nexia - вероятно вы уже слышали о ней. Хотя ничего общего с той самой легендарной Daewoo Nexia у них уже нет. Ведь это, по сути, Chevrolet Aveo первого поколения, который не только продавался, но и даже выпускался в нашей стране с середины 2000-х. В 2016 году он возродился на производственных мощностях Узбекистана и вернулся на наш рынок под новым именем Ravon Nexia R3. Затем снова ушёл… и снова вернулся! Только теперь уже как Chevrolet Nexia. Чего ради? Давайте разбираться.
Nexia под маркой Chevrolet вышла на рынок относительно недавно, но уровень спроса уже определен. За шесть месяцев продаж было несколько сотен машин. И это очень скромный результат по меркам почти любой модели, не то что «бюджетника». С другой стороны, машину почти и не продавали - импортёр только в 2021-м начал продвигать автомобили на рынке.
И скажем сразу: если вы знакомы ещё с той «ненастоящей» Нексией времён узбекской марки Ravon, что просуществовала с 2015 по 2020 год, то седан под брендом Chevrolet вообще ничем вас не удивит. Да и от Aveo 2000-х он почти не отличается. Хотя и без улучшений, не обошлось. Нам на тест досталась Chevrolet Nexia в топовой комплектации LTZ. У неё 1,5-литровый двигатель мощностью 105л.с. (и других вариантов нет) и шестиступенчатый «АКПП» вместо базовой механической пятиступки.
Интерьер
Что-что, а салон Aveo-Нексии точно не изменился за последние 15 лет. Это не так уж плохо: интерьер некогда глобальной модели отрисован на совесть и даже сегодня выглядит нормально. Жаль только, что больше не предлагается нарядное двухцветное оформление, которое было доступно для Aveo и Ravon Nexia R3. Хотя в Узбекистане такой вариант, вроде бы, ещё можно заказать.
В целом всё в порядке и с эргономикой, и с обзорностью. Нюансов, с которыми придётся мириться, немного. Порой можно случайно нажать ладонью клавиши стеклоподъёмников на водительской двери, задеть пальцами блок управления аудиосистемой на руле или не попасть в слишком мелкие кнопки подачи звукового сигнала (на центр руля давить бесполезно). Неудачно подобрана и зона покоя «дворников» - она высоко, отчего щётки всегда находятся в поле зрения.
А вот качество сборки расстраивает. Много неровных зазоров и плохо прилегающих деталей, водительское сиденье скрипит (на новом автомобиле!), а обивка кресел слишком небрежная.
На место древней аудиосистемы (но с Bluetooth и AUX) так и просится альтернативный тачскрин с авторынка. Ещё у неё очень тусклый экран. При включении фар, что автоматически снижает яркость на небольшом дисплее, становится вообще ничего не видно!
Практичность
Nexia, как небольшой седан, не может похвастать способностями одновременно возить много людей и кучу вещей. На относительный комфорт на заднем сиденье могут рассчитывать лишь двое, да и то желательно, чтобы сидящие спереди были не особо высокими. Зато диван мягкий и наклон спинки неожиданно большой.
Как показал наш сравнительный тест с одноклассниками, багажник у Нексии тоже скромный и не самый удобный. Его можно открыть из салона, что здорово, но снаружи - только путём манипуляций с замком. Ручка-прихватка изнутри отсутствует.
Объём багажника равен 400 литрам, что далеко не рекорд. Невелик и проём с неудобным занижением в нижней части, а сложенные спинки заднего дивана образуют большую ступеньку.
Не хватает и дистанционного управления центральным замком - у Нексии во всех комплектациях будет обыкновенный ключ, который надо вставлять в замок и поворачивать. Нет ни камеры заднего вида, ни даже датчиков парковки.
Езда
Сильная сторона Нексии - неожиданно бодрый двигатель. Его отдачи достаточно для города и даже для трассы, если не гнать сильно выше дозволенных скоростей. Правда, при агрессивной манере езды и расход топлива будет высоким - больше 11 литров в смешанном цикле! Но у спокойного водителя наверняка получится вписаться в девять литров и меньше. Причём кормить этот 1.5 официально разрешено 92-м бензином.
Да и не особо хочется быстро ездить за рулём Нексии. Двигатель гудит, колёсные арки пропускают весь дорожный шум, а на скорости под 100 км/ч отчётливо свистит ветер в водительской двери. Под полным газом на почти новой машине что-то постоянно скрипит-хрустит в районе переднего правого колеса.
И манёвры на большой скорости даются седану с трудом - из-за общей валкости и настройки задней подвески, которую порой бросает из стороны в сторону. Крены велики на всех скоростях, а обратной связи на руле с гидроусилителем хотелось бы побольше.
Впрочем, не всё плохо. Само по себе усилие на руле всегда адекватно скорости. Тормоза, даром что сзади стоят барабаны, эффективны и настроены хорошо - педаль линейна и обладает оптимальным ходом. Кстати, здесь кроется ещё одно отличие Ravon Nexia R3 и её близнеца Chevrolet - увеличенные, по сравнению с Aveo T250, тормозные диски спереди.
Автоматическая шестиступка работает плавно. Совсем уж резких реакций ожидать не стоит, но, при необходимости, можно воспользоваться честным ручным режимом без перехода «вверх». И для относительно быстрой поездки по загородной дороге это вполне себе решение.
Претензии - только к стремлению «автомата» побыстрее уйти на высшие ступени, в которых, увы, уже вязнет двигатель. Это досаждает на пятой-шестой передачах, когда ещё хочется постепенно разгоняться, но тяги почти не остаётся.
Подвеска противоречива. Упомянутая валкость сочетается с неплохой энергоёмкостью, однако плавность хода на невысоком уровне, а значительные неровности отрабатываются жёстко.
Оснащение
Chevrolet Nexia начинаются с комплектации LS. Базовая машина будет со штамповками и колпаками, а также неокрашенными зеркалами и ручками дверей. Зато - с двумя подушками безопасности и системой стабилизации, кондиционером, противотуманками, Isofix на втором ряду и портом USB (но без аудиосистемы).
На следующем уровне LT зеркала и ручки будут в цвет кузова, появятся центральный замок и регулировки руля по высоте, зеркала с электроприводом и обогревом, задние электростеклоподъёмники и «музыка». Только для этой комплектации можно заказать автоматическую коробку (к начальной нельзя, а топовой «автомат» положен по умолчанию).
Топовая версия LTZ помимо двух педалей сможет похвастать легкосплавными дисками, иной отделкой салона, зеркалами с автоматическим складыванием, пультом аудиосистемы на руле, регулировкой подушки кресла водителя и автоматическим режимом его же стеклоподъёмника.
Вывод
Нельзя сказать, что Chevrolet Nexia не справляется с функциями повседневного или даже рабочего автомобиля. У неё надёжный и живой двигатель, относительно современный «автомат» (пусть и требующий внимания). Почти нет эргономических недостатков, а дизайн экстерьера и салона не отторгает. Да и недостающее оснащение наверняка можно легко восполнить - решений на авторынке хватает.
Но скромный спрос на Chevrolet Nexia всё же объясним. Модель, как и её духовный предшественник Daewoo Nexia, выступает в начальном сегменте. Разница в цене там имеет значение, при этом машина успела не раз подорожать за неполный год продаж. Хотя она по-прежнему представляет собой чуть улучшенный вариант Aveo, которому конструктивно уже два десятка лет.