1521 подписчик

«Либерти». Гуманитарная помощь Запада. Часть 1. Личные фото.

10 июля 202110 июл 2021

6 мин

Предыстория: «Либерти» или общение с «цивилизованными» хамами. Американского капитана парохода типа «Либерти», зашедшего в Рижский Морской торговый Порт» в печальном 1991-м году мы сумели поставить «на место». Равно и как пресечь надменно — хамскую манеру общения с представителями властей Союза. Для этого пришлось поднять на ноги кучу народа из смежных контор. Чтобы сбить американскую спесь с мастера и его дамы, пришлось провести хороший «шмон» по всему судну. Отобрать у капитана значительную сумму в советских рублях и оставить команду бравых морячков без пойла и сигарет на время стоянки, безжалостно опечатав судовую «артелку». Потрепать нервы одной беспардонной американской особе и разыграть небольшой спектакль «Культурная ценность». В итоге капитана и команду нам стало жалко. Обеспечив им возможность залить и закурить униженную и оскорбленную американскую гордость парочкой бутылок виски и блоком сигарет на всех. Хотя, не сомневаюсь, что все пошло на приведение в порядок слегка пот

Оглавление

Продолжение.
Рассказ "Морской волчонок".
Обращаюсь к читателям!

Предыстория: «Либерти» или общение с «цивилизованными» хамами.

Американского капитана парохода типа «Либерти», зашедшего в Рижский Морской торговый Порт» в печальном 1991-м году мы сумели поставить «на место». Равно и как пресечь надменно — хамскую манеру общения с представителями властей Союза. Для этого пришлось поднять на ноги кучу народа из смежных контор. Чтобы сбить американскую спесь с мастера и его дамы, пришлось провести хороший «шмон» по всему судну. Отобрать у капитана значительную сумму в советских рублях и оставить команду бравых морячков без пойла и сигарет на время стоянки, безжалостно опечатав судовую «артелку». Потрепать нервы одной беспардонной американской особе и разыграть небольшой спектакль «Культурная ценность».

В итоге капитана и команду нам стало жалко. Обеспечив им возможность залить и закурить униженную и оскорбленную американскую гордость парочкой бутылок виски и блоком сигарет на всех. Хотя, не сомневаюсь, что все пошло на приведение в порядок слегка потрепанной национальной гордости мастера и его спутницы. Сами виноваты! Вели бы себя прилично в "миссионерской" позе с блескучими «бусами» в стае аборигенов, ничего бы и не было! Тут еще и кружевные бабские трусы с лифчиком оказались некстати! Все разногласия благополучно удалось "утрясти". Во всяком случае к удовольствию Властей.

Оставался нерешенным вопрос по грузу в трюмах судна. Весь груз значился как "гуманитарная помощь".

Еще при проверке грузовых документов перед досмотром, я на каждом коносаменте и манифесте проставил штамп «Выгрузка запрещена» и добавил оттиски своей личной печати за № «13”. Капитан пообещал за это нажаловаться куда- то. То- ли в Посольство США, то- ли сразу в Совбез ООН. На что мне было чхать, ибо я был абсолютно прав с формальной точки зрения. Как бы не поступил, все равно был бы... Прав! Ведь у советского таможенника были эти самые Права человека обличенного Властью Государством! Я был весьма свободен в принятии решений в рамках, естественно, Закона, понятных Правил и здравого Смысла.

Да-да! Советский таможенник от "инспектора" и выше мог и обязан был думать и действовать по обстановке! На любое свое решение мог ответить: «Я так решил!» и отправить недовольных решением, поискать вышестоящее руководство искать правду, без объяснения причин.

Одним оттиском печати таможенник отправлял громадное судно на «простой», не обращая внимание на стенания судовладельцев и портов по поводу убытков и срывов чартеров с графиками. Мог инициировать повальный многочасовой повторный досмотр, если рядовой матрос из экипажа попадал на «проходной» с мелким «контрабасом» или деньгами сверх установленной нормы.

«Таможенный Кодекс СССР» образца марта 1991-го года представлял собой тоненькую книжицу с полутора сотнями понятных «статей». Весь «набор» руководящих документов вмещался вместе с квитанциями серии «ТС», печатями и штампами в один казенный «дипломат». Документация была сделана так, что никаких разночтений и недопониманий возникнуть просто не могло. Все предельно лаконично, четко и толково.

Действуй в рамках Закона и не опасайся "залетов" и свиданий с очень редкими "птицами" из отдела по "борьбе с личным составом". Главное, понимать что, как делаешь и каков будет результат твоей работы. Конечно, если дело дойдет до вышестоящего начальства, грамотно и с расстановкой объяснить и доказать свою правоту.

Перед тем, как устроиться за рулем своей машины, я сдал смену коллеге. Чуть ранее "поднял" "Судовое дело" и журналы регистрации. На всех бумагах, как и на судне, зачеркнул выпускающие груз (товар) штампы и сделал по оттиску "Выпуск запрещен". Добавил от руки надпись "Выгрузка на таможенный склад" и поставил в известность об этом сменщика и стивидоров.

С грузом парохода типа "Либерти" решил разобраться самостоятельно следующим днем, пожертвовав семейным временем. Как капитан таможенного катера и и.о. зам. начальника отдела имел право находиться на службе в любой время.

Я приехал к обеду и первым делом пошел к "американцу". За ночь судно перетянули на соседний девятый причал и выгрузили. Пароход судя по всему готовили к отходу из нашего "гостеприимного" порта. Делать на нем мне было абсолютно нечего.

На причале за линией портальных кранов стояла пара весьма любопытных автомашин. Такие я видел ранее только в кино про американских миллионеров и арабских шейхов. Возле машин с поднятыми огромными капотами ругалась пора мужиков.

Упустить такое мне не позволило природное любопытство и я подошел к ним.

Мужики ругались не друг с другом. Мужики на чем, свет стоит, проклинали свои нелегкие судьбы и американские "подарки". Простые водилы- перегонщики из столицы УССР города Киева чесали затылки не стесняясь самых изысканных выражений.

Из их пламенных речей я понял, что у них нарисовались очень большие проблемы. Первой проблемой был бензин. От них я узнал, что авто требуют аж 18 литров чистейшего американского бензина. Взять его в условиях "дефицита" и отсутствия поставок "с материка" было чрезвычайно сложной и дорогой задачей. В бак каждого авто требовалось залить литров по шестьдесят топлива. Простой расчет указывал на то, что запас бензинчика придется везти отдельным грузовиком. Если проблемой залиться в столице Республики - сложная задача для владельца "Жигулей", то по дороге в Киев это было безнадежное дело.

В качестве "гуманитарной помощи" некоей украинской религиозной организации, Запад прислал два громадных лимузина выпуска 1968 года.

Машины были великолепны! Несмотря на возраст, борта и капоты сверкали благородным коричневым. Все молдинги, решетки радиаторов и ободки фар сверкали хромом.

Я показал водителям удостоверение и с наслаждением плюхнулся на уютное место за руль. Подергал рычаг переключения передач на рулевой колонке, пощелкал клавишами на панели.

Машины поставить на таможенный склад до оформления бумаг!- Я показал шоферам направление и пешком отправился туда сам. Помимо машин там хватало интересного.

Склад был открыт. Там уже кипела работа. Таможенный люд осматривал товар, выгруженный из трюмов "американца". Куча мешков, пропахших стариной и дезинфекцией, коробки с чем- то и палеты с настоящей гуманитарной помощью в ее истинном смысле. С литературой и прочей печатной продукцией. Именно она представляла для меня особый интерес.

Основная часть литературы представляла собой "Стокгольмское" издание "Библии" для русскоязычных детей аборигенов. То-есть, и для моих маленьких детей!

Я к тому времени успел вспомнить о своем православии. Нужда заставила! Религиозная литература была, есть и будет. Она необходима для понимания происходящего.

Однако к такой литературе из зарубежной "помощи" у меня еще ранее сложилось весьма отрицательное отношение. На то есть очень веские доводы.