Аэросани — самоходный транспорт с воздушным винтом в качестве движителя, опирающийся на лыжи, предназначенный для передвижения по снегу и льду. 1903 год стал датой рождения аэросаней, получивших впоследствии широкое распространение. Сегодня в ТОП-4 хочется рассмотреть аэросани военного назначения, сделанные в СССР.
1. НКЛ-16
Аэросани НКЛ-16 — военно-транспортные сани с ДВС и толкающим винтом. Первый вариант трехлыжных азросаней HKЛ-16, изготовленный в 1937 году под руководством главного конструктора Н. М. Андреева, выпускался промышленностью серийно для транспортировки солдат и раненных.
Аэросани НКЛ-16 широко использовались на фронтах Великой Отечественной войны, особенно в зиму 1941/42 года. Их использовали, чтобы обеспечивать оперативную связь, доставку военных грузов. Их применяли для патрулирования территории, переброски десанта и боевых операций. Во время переброски десанта бойцы в полной амуниции перевозились не только в кабине, а и буксировались с помощью специальных тросов. Это позволяло доставить в пункт назначения дополнительно ещё до 20 лыжников.
В условиях боевых действий по бортам цеплялись специальные волокуши, для размещения бойцов с пулеметами и расчета с боекомплектом. Кроме того, огонь из оружия могли вести через открывающиеся в крыше корпуса люки сидящие в машине бойцы.
2. НКЛ-26
Аэросани НКЛ-26 — самоходный боевой транспорт с корпусом из дерева. На них устанавливали один пулемёт ДТ калибром 7,62 мм на турели. Это обеспечивало возможность ведения кругового огня. В движение транспортное средство приводилось с помощью авиационного двигателя М-11. Такая же установка использовалась на самолёте По-2.
Первые модели были выпущены с деревянным корпусом с четырьмя независимо подвешенными управляемыми лыжами. Для управления аэросанями использовалось рулевое колесо, установленное по оси машины в водительской кабине. Двигатель М-11Г имел пять расположенных звездообразно в одной плоскости цилиндров воздушного охлаждения. Чтобы обеспечить безопасность в зоне работы пропеллера устанавливали защиту из металлических труб. Чтобы она была заметной её красили в красный цвет.
3. РФ-8-ГАЗ-98
Распоряжением СНК № 8864рс от 25 августа 1941 года и постановлением ГКО № 516сс было организовано ОКБ НКРФ. Конструкторским бюро были спроектированы и построены на заводе имени 25 Октября аэросани РФ-6. По результатам испытаний аэросани были доработаны и получили наименование РФ-8. Постановлением ГКО № 1057сс от 24 декабря 1941 года аэросани были приняты к серийному производству на филиале автомобильного завода ГАЗ «Автобусный завод».
4. ЦАГИ-AHT-IV
В начале 1923 года ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева начали разрабатывать цельнометаллические машины из нового по тому времени легкого сплава, созданного в СССР, — кольчугалюминия. Серийное производство AHT-IV было налажено на Кольчугинском заводе к 1926 г. В 1933 году эти машины выпускались в Ленинграде на заводе им. Марти.
Носовая часть представляла собой открытую кабину для водителя и механика. Здесь располагалось двухместное сиденье, а также органы управления и приборная доска, здесь же были смонтированы узлы поворотной оси передней лыжи и амортизатора. На поворотную стойку переднего амортизатора устанавливалась управляемая лыжа. Рычаг румпеля выводился в правую по ходу аэросаней сторону и соединялся короткой тягой с сошкой рулевой колонки.
До 1930 года на АНТ-IV устанавливали трёхцилиндровый авиамотор «Люцифер» воздушного охлаждения мощностью около 100 л. с., а затем пятицилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-11 отечественного производства. Топливный бак на АНТ-IV с основным запасом топлива располагался в нижней части моторного отсека. Подача бензина к карбюратору обеспечивалась за счет давления, создаваемого в герметично закрытом баке ручным воздушным насосом, установленным в кабине водителя рядом с приборной доской.
ТОП-5 советских подводных лодок, в существование которых трудно поверить
Всем кому понравилась статья, ставим лайки и подписываемся на канал!