Рассказываю кем был разработан Первый двигатель в 1916 году.

Первый двигатель был разработан в 1916 году Александром Можайским. В 1927 году Советский Союз после очередных неудач с постройкой самолетов во главе с И. П. Беляковым приступил к проектированию собственного двигателя для первого в мире бомбардировщика. В основе конструкции двигателя был не турбореактивный, а химический двигатель с раздельным дожиганием топлива. По своим характеристикам двигатель превосходил новейшие двигатели других стран и имел ряд преимуществ перед паровыми двигателями и двигателями внутреннего сгорания.

Окончание Второй Мировой войны привело к разработке целого ряда технологий, таких как КБ Яковлева, Лавочкина и Королёва. Правительство СССР решило, что самый перспективный двигатель на сегодняшний день — это двигатель химической тяги. Дело в том, что по такому двигателю можно было произвести ряд систем для реактивных самолетов, таких, как бомбардировщик-ракетоносец, истребитель-перехватчик и ракетный самолет-носитель. Не имея возможности выбрать из существующих образцов наиболее перспективные для самолёта-истребителя с реактивной тягой, советские конструкторы решили создать свой собственный двигатель. Согласно замыслу, предполагалось создать значительно более экономичный двигатель, чем существующие и при этом использующий несимметричный дует. Двигатель должен был использовать несимметрию горения топлива, что позволяло существенно снизить его шумность, а также снизить температуру рабочего тела и увеличить мощность.

В результате было разработано несколько разработок, однако самым перспективным из них стал двигатель НК-6. Двигатели НК-12Б и НК-16 имели отличия в основных характеристиках, но обе разработки использовались для двигателей НК-22.

К концу 1950-х годов было построено несколько опытных образцов и под руководством Н. М. Яковлева, Л. С. Душкина и В. Ф. Болховитинова начались работы по проектированию двигателя, получившего обозначение РД-500. Впервые двигатель был испытан в 1961 году.

На рубеже 1970-х и 1980-х, под руководством заместителя Генерального конструктора О. К. Антонова, были проведены исследования, в ходе которых намечалось решить проблемы устойчивости работы и пожароопасности двигателя. В результате было принято решение перейти к разработке двигателя с управляемым вектором тяги (УВТ) и оборудовать его системой управления вектором. В течение многих лет разработка УВТ не имела конкретного прототипа, однако была одним из вариантов УВТР.