Речь в большей степени пойдет не о технических доработках автомобиля - фаркопах, доводке узлов и агрегатов, а о рынке ГБО, что для большинства перевозчиков, логистических компаний, да и для частников, куда «ближе к телу». Ведь экономия на топливе, а особенно когда можно воспользоваться программами поддержки, это живые деньги.
Если откатиться назад в некий исторический экскурс, то развитие газомоторной отрасли несколько лет назад выглядело так: бизнес был готов переводить транспорт на природный газ метан, что попадало в общий мейнстрим (на одной из прямых линий Владимир Путин дал чёткий ориентир в этом направлении), государство было готово помогать законодательно, производители даже выпускать серийные авто на метане. Но все дружно кивали в сторону малоразвитой инфраструктуры АГНКС.
И было это почти похоже на квартет из басни Крылова. Только все игроки рынка того времени не были столь самоуверенны. И даже готовы были действовать сообща. Не все были болтунами. Но пришло время появиться еще одному участнику этого «ансамбля», который, будучи столь самоуверенным, а может попросту жадным, почти обрушил работу всей отрасли.
Читатель, знакомый с ситуацией, уже понял, что речь о платформе ppto.carcoin.ru через которую и подаются заявки на оформление и техническое соответствие устанавливаемого ГБО.
Но продолжим экскурс в прошлое. За несколько лет количество АГНКС в России увеличилось на несколько десятков станций. А в некоторых регионах кратно. Выросло и количество установочных центров. Заработала государственная программа поддержки отрасли, Газпром разработал и запустил в действие собственные маркетинговые программы.
Наступил 2021 год... Вступил в силу Приказ Министерства экономического развития РФ от 31 июля 2020 г. № 477 «Об утверждении Порядка формирования и ведения реестра заключений предварительной технической экспертизы конструкции находящегося в эксплуатации колесного транспортного средства на предмет возможности внесения изменений, протоколов проверки безопасности конструкции находящегося в эксплуатации колесного транспортного средства после внесенных в нее изменений». И вот тут началось…
В апреле сколько федеральных СМИ уже перепечатывают публикацию авторитетного российского журнала «За рулём», где написано следующее:
«В распоряжении «За рулём» оказался фрагмент обращения нескольких компаний, членов Национальной газомоторной ассоциации, в одно из министерств. В нём говорится, что система регистрации вносимых в конструкцию транспортных средств изменений до сих пор неработоспособна. Анонсированная и широко распиаренная платформа не даёт возможности вносить изменения в должном объёме и реализована как платная».
С апреля ситуация никак не меняется, что послужило мощным ударом для бизнеса по установке ГБО. Но это полбеды. Частник, которому приходится ждать оформления оборудования несколько месяцев, не будет этого делать, а пойдет в гараж, где ему установят самое дешёвое ГБО, не соблюдая технических требований и требований безопасности. А это уже не вопрос денег, а вопрос жизни и здоровья. Речь идет о сосудах, работающих под давлением, и газе. Неужели нужно дождаться ряда взорвавшихся машин, пострадавших людей, вновь появившегося страха перед всем газовым?!
Испытательные лаборатории (платформа Каркоин является посредником между сервисом по установке и испытательной лабораторией) в переписке с партнерами признают собственное бессилие в этом вопросе, называя сроки оформления документов от месяца и более. Кто-то предлагает доплатить за срочность, но количество желающих, стоящих в очереди несколько месяцев, превращает срочное оформление в длительное, а по факту в бессрочное. Все упомянутые письма есть в распоряжении авторов публикации.
Сейчас в сети, во всевозможных сообществах и мессенджерах, активно обсуждается этот вопрос. Испытательные лаборатории и установочные центры пишут письма как друг другу, так и в различные ведомства (Газпром Газомоторное Топливо, Общественная палата и т.д). Уже создается Союз ГБО, члены которого не плетут заговора против остальных участников отрасли, а готовы действовать сообща.
Кстати, о заговоре. Сам Каркоин не отрицает, что с ключевыми игроками рынка, реализующими комплекты ГБО, уже существуют договорные отношения. Не получится ли так, что в скором времени установщику и вовсе будет отказано в оформлении, так как баллон и комплектующие он купил не у той компании???
Официальная формулировка, касающаяся написанного выше, представленная редакции «За рулём» специалистами Каркоин: «С целью контроля за устанавливаемым на автомобили оборудованием между разработчиком и ключевыми игроками рынка (Digitronic, Italgas, Интергазсервис и другие — более 80% рынка) существуют договорные отношения». Какая это договоренность - не уточняется.
Представители сервиса заявляют о том, что через платформу сейчас проходит 1200 заявок в сутки. Но если разделить количество переоборудований в год (порядка 500 000) на 1200, то получится 417 дней. Никак не 365 (без учета праздников и выходных дней). А 17 аккредитованных лабораторий, которые, кстати, признаются в собственном бессилии, должны оформлять не менее 70 заявок в сутки, тоже без выходных и праздников. Но всего этого нет. Объяснение простое - ложь со стороны Каркоин, неготовность признать это и работать в таком режиме. Малое количество испытательных лабораторий, в которых тоже не хватает персонала.
Это первая публикация, нацеленная на то, чтобы донести правдивую информацию до всех. Подпишитесь на наш канал, чтобы не пропустить развития событий.
Коллеги, довольно переписываться в закрытых чатах и рассказывать это все своим жёнам на кухне!!! Пора появиться на страницах новостных агрегаторов и СМИ.