В Свердловской области спустя десятилетия замыкают ЕКАД, разделяют потоки тросами и ждут магистраль от Казани. В Московской области торжественно открывают ЦКАД.
ЦКАД замыкается
Госкомпания «Автодор», отвечающая за значительную часть дорог Российской Федерации, вслед за автокомпаниями освоила тизеры-интриги. Вот этой круговой диаграммой «Автодор» анонсировал запуск нового участка Центральной кольцевой автодороги в Московской области.
На картинке только пара уточнений: дата – 8 июля и протяженность участка – 25 километров. Речь идет о последнем недостроенном отрезки ЦКАД-1 от Калужского до Симферопольского шоссе, который также включает в себя развязку на пересечении ЦКАД-4 и М-5 «Урал» и пересечение ЦКАД-5 и М-10 «Россия».
От пресс-службы Кремля известно, что в церемонии примет участие президент РФ Владимир Путин – фактически запуск нового участка станет вводом в эксплуатацию ЦКАД.
ЦКАД – автомобильная дорога в Московской области, которая создает еще одно «кольцо» в 50 километрах от МКАД. В 13 развязках трасса пересекается с федеральными дорогами – без светофоров, перекрестков и пешеходных переходов на одном уровне. Общая протяженность ЦКАД составляет 336 км, из них 260 км – платные. Это первая в РФ дорога с системой оплаты «Свободный поток», которая позволяет проезжать пункты оплаты без остановки.
ЕКАД в процессе
Аббревиатура КАД становится привычной во многих регионах РФ, не только в Москве, Питере или Московской области. Кольцевую дорогу строят вокруг Екатеринбурга – аж с начала 1990-ых гг. Как рассказал министр транспорта Свердловской области Василий Старков в интервью екатеринбургскому порталу E1.ru, сейчас не достроен только участок от Полевского тракта до Челябинского. Также строители расширяют южный участок ЕКАД от Тюменского до Челябинского тракта, на котором сложилась критическая обстановка.
Задача кольцевой дороги в Екатеринбурге та же, что и везде: увести из города федеральный трафик, в том числе грузовой, и снизить нагрузку на дорожную сеть и сократить загрязнение воздуха.
Отбойники-тросы в Свердловской области
По словам министра транспорта Свердловской области Василия Старкова, на региональных дорогах сложнее обустроить отбойники, которые являются важным фактором для снижения аварийности. Региональные дороги имеют по одной полосе в каждом направлении, и расширить их в ближайшем времени нельзя. Вместо отбойников на них планируется устанавливать тросовые ограждения, более бюджетный аналог: они будут физически разделять потоки там, где обгон запрещен по указаниям разметки и дорожных знаков. Одним из первых участков с тросами станет Режевской тракт.
«Автодор» просит больше денег
Госкомпания планирует запросить инвестиции для строительства трех трасс.
Только не смейтесь, но 55 млрд требуется, чтобы все же достроить прямую дорогу из Москвы в Санкт-Петербург. Ведь с таким пафосом открытая платная М-11 до сих пор «спотыкается» на обходе Твери по старой Ленинградке.
Но, кстати: 150 млрд «Автодору» нужно, чтобы проложить платную дорогу Москва – Нижний Новгород – Казань, а еще 130 – чтобы продолжить ее из Казани в Екатеринбург.
Фото взяты из открытых источников
Еще по теме: Российские дороги свяжут в единую сеть коридоров