- Если в предыдущем посте был рассмотрен вопрос выгодности торговли, как средства материального обогащения, то данная статья будет посвящена явлению торговых путей, как способу распространения материальных благ на примере самого грандиозного из когда-либо существовавших.
Введение:
Торговый путь — это оптимально сложившийся в данных политико-географических условиях маршрут, служащий для торгово-экономических связей между разными государствами, регионами.
«Чтобы продать что-нибудь ненужное, - надо сначала купить что-нибудь ненужное. А у нас денег нет.» (с) Кот Матроскин из м/ф «Простоквашино»
Возникновение торговли, как ремесла теряется в глубине веков, очевидно, что первые бартерные отношения появились ещё задолго до возникновения цивилизаций и даже вида Homo Sapiens.
Материальный обмен между разными людскими группами, в том или ином виде, существовал на протяжении всей человеческой истории, но одно дело, когда кремневые отщепы и бобровые шкурки вымениваются на бусы из оленьих клыков у случайно встреченного племени, а другое - возникновение устойчивых торговых отношений между регионами находящимися за тысячи километров друг от друга.
Великий шёлковый путь.
Вели́кий шёлковый путь, связывавший Восточную Азию и Средиземноморье был проложен во II веке до н. э. и вёл из Сианя через Ланьчжоу в Дуньхуан, где расходился на два пути: северную дорогу, что проходила через Турфан, пересекала Памир и шла в Фергану и казахские степи, и южную — мимо озера Лоб-Нор по южной окраине пустыни Такла-Макан через Яркенд и Памир вела в Бактрию, откуда — в Парфию, Индию, на Ближний Восток вплоть до Средиземного моря.
Как можно понять из названия, основным экспортным товаром данного трансконтинентального пути служил шёлк, но он был далеко не единственным. Из Центральной Азии вывозились хуттальские кони, военное снаряжение, золото и серебро, полудрагоценные камни и стёкла, кожа, шерсть, ковры, хлопчатобумажные ткани, экзотические фрукты — арбузы и персики, курдючные овцы и охотничьи собаки, леопарды и львы.
Из Китая караваны также везли фарфор и металлическую посуду, лакированные изделия и косметику, чай и рис. Можно было встретить слоновые бивни, носорожьи рога, черепаховые панцири, пряности и многое другое.
Про посредников.
Спрос рождает предложение, предложение приносит выгоду умело предложившему, но почему товар необходимо везти за тридевять земель, а не продавать/перекупать через третьих лиц?
Ответ очевиден: предположим, из Китая вышел груз готового шёлка объёмом "N" и себестоимостью "M", чтобы окупить производство он должен быть продан в два раза дороже, соответственно "М2", а для этого товар должен быть доставлен на ближайший возможный рынок сбыта, что означает "+m" к расходам на перевозку.
С пункта перепродажи часть товара будет распространена на местный рынок, соответственно "N-n%", а другая будет отправлена на следующий рынок с наценкой равной "M4" (а может быть гораздо больше) и так, вплоть до того, пока от исходного товара не останется "N-90%" с наценкой, которая неприятно удивит конечного покупателя.
Из-за свойств шёлка спрос на него был велик во всём обозримом мире, и вплоть до того момента, пока производство шёлка не было освоено в Византии (6-7 вв. н.э.), а затем и в Западной Европе (11-13 вв. н.э.), всё было, как в том анекдоте: "И хочется и колется!"
При этом следует понимать, что протяжённость данного пути составляла 12 000 километров. Даже на современном наземном транспорте далеко не каждый сможет выдержать столь колоссальное расстояние и суровые погодные условия пустынь, степей и гор.
Зачастую торговцы и путешественники не преодолевали весь путь, им было попросту незачем, ибо гораздо проще купить товар у скупщиков, в одной из торговых точек, тем самым избегая множество рисков, сопровождавших любое торговое предприятие того периода.
Грабители и обители.
Было бы удивительно, что столь высокий товарный поток не привлёк бы внимание жадных до чужого богатства глаз, лиц и рук при оружие и при конях. Налёты происходили на всём протяжении Шёлкового пути. Им подвергались небольшие одиночные караваны, которые по тем или иным причинам не могли позволить себе нанять достаточно людей для охраны. Иным несчастливцам в лучшем случае приходилось расставаться с большей частью товаров, а те, кто желали избежать подобной участи предпочитали сбиваться в группы покрупнее.
Интересно, что многие "грабители" могли являться "охранниками", равно как и наоборот.
На протяжении всего пути возводились караван-сараи, - эти сооружения служили перевалочными пунктами, где путники могли пополнить запасы воды и продовольствия, передохнуть, сменить лошадей/верблюдов, в них также осуществлялась торговля и обмен новостями, а некоторые постройки были предназначены для отражения налётов и даже ведения непродолжительных осад.
Купцов из дальних стран всегда принимали в домах правителей по всему миру, т.к. те являлись распространителями не только материальных богатств, но и ценной информации: "Откуда едут? Кто такие? Что везут? Куда везут? Что слышали? Что видели? Как дорога?" и т.д.
Из-за целого ряда объективных причин: от падения Византии (1453 г.) и междоусобной войны в империи Тимуридов, до культурной революции в Европе, в пятнадцатом веке Шёлковый путь пришёл в упадок и более не восстанавливался.
Поиск новых торговых маршрутов и иного доступа к ценным ресурсам из дальней Азии породил эпоху великих географических открытий, чему будет посвящена одна из следующих работ:
В следующих статьях:
- "В этом мире неизбежны только смерть и налоги!" (с) или Краткая история появления гос. пошлин.
- Неравенство, конкуренция и их взаимосвязь.
- Как кризис способствует развитию цивилизации?
Предыдущие статьи: