Приветствую автолюбителей!
Вы на канале "В движении", здесь мы каждый день рассказываем про разные автомобили, и другую интересную технику.
Интерес к кроссоверам со стороны наших соотечественников можно назвать достаточно большим. Многие считают такие машины практичными и довольно проходимыми. При этом в качестве лидеров спроса числятся Тойота РАВ4 и Фольксваген Тигуан.
Однако, я бы не был так категоричен, ибо, если осмотреться по сторонам, то можно найти им достойную альтернативу. В частности, нужно обратить свой взор на универсалы повышенной проходимости.
Сей жанр в России не так распространен, как того хотелось бы. Тем не менее, существует парочка моделей, которые уж точно не хуже, а по многим параметрам, даже, лучше, нежели РАВ4 и Тигуан. Итак, сейчас я вам их представлю.
Volvo XC70 II (рестайлинг)
Многие, почему-то, склонны недооценивать автомобили шведской марки. Между тем, шведы славятся тем, что умеют делать безопасные модели и порой, совершают в этом плане инновационный прогресс. Кроме того, Вольво – это одна из немногих европейских марок, которая способна составлять прямую конкуренцию премиум-немцам, но интересно то, что сами шведы не рвутся в премиум-сегмент, а просто лишь, стараются делать машины на совесть – именно это в таких авто и привлекает.
И вот, универсал повышенной проходимости Volvo XC70 II является тому ярким доказательством. Рестайлинговая вариация модели производилась с 2013 по 2016 годы. В настоящее время на вторичном рынке можно присмотреть ее, если у вас имеются 1,2 миллиона рублей. При этом максимальная стоимость доходит до 2,2 миллионов рублей.
Снаружи Вольво XC70 второго поколения достаточно скромен – оформление экстерьера довольно нейтральное и кричащих дизайнерских решений вы вряд ли обнаружите. С другой стороны, крупноячеистая решетка радиатора, псевдометаллические молдинги и панельки вкупе со слегка раскосой головной оптикой смотрятся симпатично. При этом у машины еще и неплохая геометрическая проходимость, за что нужно благодарить клиренс величиной в 210 миллиметров.
В салоне все менее консервативно и в глаза бросаются цифровой щиток приборов в колодце, а также цветной информационный монитор, который расположился в самом верху торпедо. При этом центральная консоль перенапичкана клавишами и от того, выглядит респектабельно. Довольно приятны и материалы отделки, которые к тому же, устойчивы к износу.
Если же, говорить об оснащении, то мне хотелось бы выделить адаптивный круиз-контроль, ассистенты предотвращения столкновений, бесключевые пуск мотора и доступ в салон, многозонный климат-контроль, специальный экран-перегородку для багажного отделения с целью транспортировки животных и так далее.
Моторная гамма состоит из турбодизелей 2,4 литра мощностью 181, 220 лошадиных сил. Что касается бензиновых агрегатов, то они также, получили систему наддува. При этом движки 2,5 и 3,0 литра выдают 249, 304 силы, соответственно. Все двигатели «дружат» с автоматическими трансмиссиями, тогда как привод – полный, но автоматически подключаемый, поэтому на серьезном бездорожье делать на Вольво нечего.
Зато, на асфальтовом шоссе шведский кросс-универсал радует предсказуемыми ездовыми повадками и достойным уровнем комфорта. Кроме того, радует еще и управляемость. Словом, при относительной проходимости, XC70 II – это отличный дорожный авто, который прекрасно приспособлен для путешествий на дальние расстояния.
Машинка заслуживает внимания со стороны семейных людей, ведь готова предложить еще и вместительные салон, багажник. Ну а, по части исполнения «швед» превосходит и Тигуан, и РАВ4.
Subaru Outback V
Если Вольво XC70 – это комфортабельный дорожный универсал, который при желании, позволяет съезжать с асфальта и даже, покорять несложное бездорожье, то Subaru Outback V – это уже более серьезный вездеход, который в условиях бездорожья, уж точно, себя в обиду не даст и способен в этом плане превзойти хваленные ФВ Тигуан и Тойота РАВ4. Данную версию выпускали с 2014 по 2018 год, цена на вторичке 1.3 - 2.4 млн.р.
Но в чем секрет успеха японского универсала повышенной проходимости? Наверное, тут первым делом, стоит отметить систему постоянного полного привода. Он обеспечивает тягу на все четыре колеса постоянно и именно за счет этого Аутбек может успешно покорять заснеженные дороги с сугробами, обледенелые горки и так далее. При этом поможет в этом 213-миллиметровый дорожный просвет.
Если же, абстрагироваться от проходимости, то можно найти и иные достоинства у Аутбека. Так, достаточно агрессивным и привлекательным выглядит дизайн кузова. Тут я могу отметить замысловатую головную оптику с линзами и галочками дневных ходовых огней, металлическую решетку радиатора и массивные бамперы с брутальными накладками.
Салон же, неплохо сочетает в себе спортивную атмосферу и строгость, которая должна так или иначе, присутствовать в больших автомобилях. Приборная панель в двух колодцах получила информативный бортовой компьютер. Если же взглянуть на центральную консоль, то можно увидеть тут тачскрин и лаконичный блок климат-контроля.
Комплектации у Аутбека довольно богатые, но входят в них довольно привычные опции, если не считать светодиодных фар, мультимедиа, систему контроля непросматриваемых зон кузова.
Ну а, моторов два – бензиновые 2,5 и 3,6 литра с оппозитным расположением цилиндров и мощностью 175, 260 сил. Оба движка сочетаются с клиноцепным вариатором, который успешно смог себя зарекомендовать на протяжении нескольких десятков лет.
Ну а, если говорить о ходовых качествах, то наиболее цепляет управляемость – она точная и безопасная, одновременно. При этом длинноходная подвеска обладает большой энергоемкостью, что позволяет с минимальной тряской мчать по плохим дорогам.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал если было интересно