Здравствуйте.
В сегменте бюджетных седаном у нас давно бум и смертоубийство.
Мало того, что это сегмент B - B+ из-за обеднения населения подменил собой, когда-то столь желанный Гольф-класс (С) У быстро съел Форд Фокусы, те же Гольфы, да и всех остальных.
Так еще и выяснилось, что это "коммерческие" автомобили, на которых можно зарабатывать в такси.
Да, это тарифы ЭКОНОМ, но они самые массовые, поэтому лидер сегмента сейчас корейцы КИА РИО, потом СОЛЯРИС тут же ЛАДА ВЕСТА и потом уже ШКОДА РАПИД и ФОЛЬКСВАГЕН ПОЛО. Чуть дальше стоит Рено Логан.
Сегодня пару о российском ПОЛО.
Напомню, что в Европе совсем другая машина, стильный современный, дорогой хэтч на прогрессивной платформе.
А у нас своя история мэйд ин Калуга.
Напомню, что Калужский завод Фольксваген запускался именно под эту модель. Она должна была стать прорывом на на нашем рынке страны 3 мира, где был бум седанов. И он стал таковым до 2011 года пока на поляну не выкатились корейцы со своим Солярисом.
Помню, на автосалоне в Пекине в 2010 мы смотрели на эту машину под именем VERNA и сразу поняли, что это убийца всех. Так и случилось.
Но вернемся к Поло.
Запуск был успешным, немцы сделали автомобиль "дорогим" . Все в то время же грезили Пассатами, Гольфами. А тут предлагают ВАГ со трогим дизайном, нормально подогнанными панелями, неплохо управляемый и дешевый относительно.
Спустя какое-то время появился чешский родственник Шкода Рапид.
Автомобиль не только вобрал в себя в общем-то незаурядную технику Поло, но и предложил свое.
Главное- тип кузова - лифтбек!
Вариант, когда огромный багажник в легком доступе и его можно использовать как универсал. Эта машина стала желанной именно как личная. из-за своей практичности и продуманности.
Чего только стоят приятные фишечки "симпл клевер" в виде скребочка в лючке бензобака, липучек в багажнике и другие.
Немцы как владельцы Шкоды, давно ревнуют к успехам чехов, по разным моделям и Рапид не стал исключением.
В последнем обновлении Поло забрал у Рапида кузов лифтбек.
Платформа и агрегаты автомобиля остались прежними, но появились новые опции, освежили интерьер.
Есть наконец, подогрев заднего дивана.
Появилась цифровая приборная панель, которую нельзя заказать у Рапида.
И чтоб уж пустить пыль в глаза дорогие крутые светодиодные фары IQ light, которые не дай бог разбить, т.к. они стоят 10 часть машины.
У Поло есть так же фирменная камера заднего вида, которая прячется в эмблему на крышке багажника, благодаря чему, грязь на нее не попадает.
Едет автомобиль неплохо.
Плотный руль по-прежнему выгодно отличает Поло от корейцев.
Подвеска жестковата, но тут многое зависит еще от выбора колес.
По динамике мотор 1,4 л. 125 л.с гораздо бодрее корейских атмосферных собратьев, и скорострельная коробка ДСГ 7 со свей стороны добавляет прыти. Агрегат вылечили от давних болезней и хотя по-надежности он все равно уступает классическому автомату. Многие привыкли именно к это коробке и готовы менять сцепления, ремонтировать обслуживать коробку, что бы получать именно такие ощущения от вождения.
Ну, а для адептов такси есть версия мотор 1,6 л (90 л.с или 110 л.с) + классическая АКПП 6
С момента выхода цены на автомобиль уже успели подрасти.
К тому же немцы стали предлагать спецверсии:
football edition
или Sport edition во всех случаях это только стайлинг.
Да, спорт выглядит круто с красным пластиком, акцентами, но конечно готовы будут за него заплатить единицы..
Немного о ценах
Не существующая наверно в природе версия
ORIGIN с мотором 1,6 л 90 л.с и МКПП 5 по прайсу стоит от 986900 руб
RESPECT стоит от 1 031000 руб
STATUS с АКПП стоит от 1095 000 руб,
и товая версия
EXCLUSIVE 1 383 900 руб тоже ОТ
Понятно, что это цены официального прайса в салонах сейчас ажиотаж, машины отдают и с допами и с наценкам. По этому вы легко можете купить сейчас Поло и за 1,5 миллиона рублей.
#фольксвагенполо #фольксвагенполоседан #volkswagenpolo2020
#фольксвагенполо2021 #павелфедоров
Подробнее о том, как выглядит и ведет себя на дороге Фольксваген Поло Лифтбек можно посмотреть по ссылке:
