Я всегда предпочитал покупать преимущественно свежие автомобили, обслуживание которых мне будут по карману, проще говоря не гнался за классом, признанием во дворе, среди друзей и прочим подобным. Но из этого вытекало то, что в подобных автомобилях мне всегда хотелось что-то доработать. Особенно это касалось шумоизоляции, которая не является главным в бюджетном автомобиле.
Полная шумоизоляция это конечно хорошо – делаешь двери, они приятнее закрываются, музыка лучше играет, делаешь крышу и в дождь удары сильнее слышны от лобового, не понимал я лишь сути шумоизоляции пола и багажника, так как уже в комплексе сложно оценивать результат. Наигравшись с полной шумоизоляцией, на следующих автомобилях делал уже только колесные арки.
И это первый, реальный эффективный способ уменьшения шума от колес, 2-3 тысячи рублей, домкрат и часа 3 времени. Я, конечно, не измерял шумомером эффект, но уверен, что при правильном подходе это работает.
Последний раз я делал так – берем виброизоляцию, 2-3 мм, берем вспененную резину и закрываем металл арки сначала виброизоляцией, потом резиной, для лучшего результата такой же пирог клеим на пластиковые подкрылки, но нужно учитывать, что собираться назад может с некоторыми сложностями, если этого не хочется, то на пластиковый подкрылок клеим только виброизоляцию.
Следующий способ уже будет дороже, но его можно, так сказать, совместить. Второй мой автомобиль был Kia Rio II с пробегом 90 000, который достался не с самой хорошей резиной, по году она была скорее всего родная, остаток ещё был, но поведение автомобиля на дороге очень не нравилось. Решил менять шины, экономить на этом глупо, взял теперь уже полюбившиеся Michelin и кроме того, что они нормально держали дорогу, я был удивлен, но стало значительно тише по части шума от колес.
Третий способ, может показаться достаточно странным, но он работает. Если рассматривать дорогие автомобили, то инженеры в заводских условиях работают не над следствием (добавляя больше виброизоляции и других материалов), а над причиной, причина шума – вибрации, которые с дороги через колеса и подвеску передаются на кузов, а также набегающий ветер и окружающие шумы.
Так вот, на многие автомобили уже с завода ставят некоторые резиновые шланги на нижний виток пружины, то есть в то место, где пружина упирается в металл чашки стойки или балки. Задача резины гасить вибрации, возникающие в этом месте. И действительно, даже после установки обычного шланга на нижний виток пружины работа подвески начала ощущаться более собранной, меньше звуков от работы подвески доносится в салон.
Всем спасибо за внимание!
