Переход к другой главенствующей компоновочной схеме. Большинство новейших электромобилей заднеприводные. Компактный электромотор с редуктором легко размещается сзади и непосредственно приводит в движение заднюю ось. Над ним располагается багажник с высоко поднятым полом. Второй багажник размещается спереди, как у «Запорожца» когда-то. Такая компоновка автомобиля была широко распространена в 1950—1960 годы.
Заднемоторная компоновка заставляет переходить на более интересную независимую заднюю подвеску. Действительно, соединить колеса балкой или поперечиной невозможно, когда между ними находится мотор. Поэтому, каждое колесо самостоятельно крепится к кузову и движется независимо от другого.
Что ещё интересного будет в шасси? Не простая задача стоит перед разработчиками тормозной системы электромобиля. Использование обратимых двигателей, электромоторов, способных эффективно как создавать вращение, так и тормозить его, позволяет перейти к полностью рекуперативному торможению. При этом большая часть энергии, потраченной на разгон электромобиля, будет возвращаться в батарею. А не рассеиваться в виде тепла в пространстве, что должно порадовать «зелёных» и других борцов с глобальным потеплением.
Размещение большого и массивного блока аккумуляторов под полом электромобиля возвращает к жизни ещё одно стародавнее техническое решение. Отделение кузова от рамы. Очень удобно заключить батарею в каркас, раму, а затем присоединить к нему шасси: рулевое, подвеску, тормоза и установленный между задними колёсами двигатель с редуктором и приводами. Сверху на всё это «надеть» изготовленный и собранный отдельно кузов. Так делали автомобили сто лет назад.
Такая схема вполне жизнеспособна, так как аккумуляторы, электромоторы и силовая электроника электромобиля, как правило, изготавливаются сторонними фирмами. Огромными электротехническими концернами, имеющими многолетний опыт производства подобного оборудования. Или стартапами, созданными предприимчивыми специалистами не автомобильной специализации. Шасси же, рулевое управление, тормоза и детали подвески уже давно делают производители автокомпонентов.
Сами автопроизводители сосредоточатся на производстве кузова: дизайне, аэродинамике, прочности. Ну и, конечно, комфорте и системах развлечения водителя и пассажиров. А также, создании общей концепции электромобиля, на основе которой поставщики будут изготавливать необходимые компоненты.