Активное соперничество в сфере военной авиации, в 50-е годы, набирало обороты. А появление в воздухе сверхзвуковых истребителей сделало стратегические бомбардировщики уязвимыми. Да и новые зенитно-ракетные комплексы стали "наступать на пятки".
Стоящий тогда на вооружении Ту-16 стал резко терять свою эффективность. Появилась острая необходимость в разработке новой тяжелой машины, способной летать на сверхзвуковых скоростях.
Американцы опережали Советский Союз в этом вопросе. Итогом их трудов стал самолет B-58. Нужно было срочно совершить, по-настоящему, научно-технический прорыв и создать не только быстрый бомбардировщик, но и способный летать на большие расстояния. А эти показатели сами по себе конкурируют друг с другом. Ведь с ростом скорости полета повышается и расход топлива. Увеличение объема топлива на борту повышает массу, что закономерно приводит к снижению скорости.
Так начался процесс становления нового стратегического бомбардировщика, который занял более 30 лет. Задание было поручено КБ Туполева. Работы над проектом начались в 1955 году, а программа получила обозначение "105". В основу новой машины заложили Ту-16. В 1958 году первый опытный образец поднялся в воздух. Машина так и не смогла преодолеть звуковой барьер, начались работы по созданию новой машины ("105А"). Новый самолет (Ту-22) вышел на испытания в 1959 году, но большое количество выявленных недостатков заставляло продолжать доработки. Хотя сам Ту-22 всё-таки был принят на вооружение в 1962 году.
Холодная война заставляла разработчиков быстро искать решение выявленных недостатков. В 1965 году началась разработка нового самолета, под обозначением "145". Хотя официально это была модернизация Ту-22. В 1969 году на испытания вышел Ту-22М, в облике которого, от Ту-22 почти ничего не осталось. Самолет снова был отправлен на доработку. Лишь в 1976 году новый бомбардировщик был принят на вооружение, как Ту-22М2.
Конструкция
Ту-22М2 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой стреловидности (от 20 до 60 градусов) и однокилевым хвостовым оперением. В конструкции преобладает алюминий.
Двигатели, в отличие от Ту-22, переместили внутрь фюзеляжа. Воздухозаборники регулируемые. 3-опорное шасси убираемое.
Экипаж состоит из 4 человек, размещенных попарно на катапультируемых креслах. Пилоты спереди, штурман и оператор за ними.
Ту-22М получил самое совершенное бортовое оборудование на то время.
- Длина: около 42 м.
- Максимальный размах крыла: 34,3 м.
- Высота: 11 м.
- Боевая нагрузка: 24 т.
Двигатели
По началу Ту-22М2 оснащался двухконтурным турбореактивным двигателем НК-22 (с форсажной камерой). После выявления некоторых недостатков, самолет оборудовали доработанным двигателем НК-25 (Ту-22М3), с тягой 25000 кгс на форсаже.
- Максимальная скорость: 2300 км/ч.
- Дальность полета: 6800 км.
- Практический потолок: около 13 км.
Ту-22М3
Модификация М3 производится с 1978 года. Помимо двигателей НК-25, самолет получил новые воздухозаборники, увеличенный до 65 изменяемый угол стреловидности, множество мелких изменений. Изменилось и вооружение.
В качестве оборонительного вооружения в корме установлена 23-мм. пушка ГШ-23Л.
Максимальная боевая нагрузка – 24 тонны. Ту-22М3 может нести 3 крылатые ракеты X-22, аэробаллистические ракеты Х-15 и свободнопадающие бомбы.
Больше статей: Су-57 | Су-27 | Ту-160 "Белый лебедь" | F-22 "Raptor" | F-35 "Lightning II" | F-15 "Eagle" | B-1B "Lancer" | "Rafale" | J-20 | XB-70 "Валькирия"
Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые публикации!
До встречи на канале Military Clan!