Сцена маслкаров кардинально изменилась всего за пару лет в начале 1970-х годов. Нефтяной кризис и новые правила выбросов привели к тому, что американские высокопроизводительные автомобили потеряли большую часть своего веса и к половине десятилетия стали обычными транспортными средствами. Когда-то славный пони с мощностью более 400 лошадиных сил, Chevrolet Camaro к 1975 году едва выдавал 200 лошадиных сил, и это относилось ко всем маслкарам того времени.
Падение мощности было немного меньше, чем казалось, в основном потому, что с 1972 года автопроизводители также перешли от брутто-рейтинга к чистому. Но разрыв был, и автомобили стали заметно медленнее. Для сравнения: пони-кары конца 1970-х годов обычно были примерно на три секунды медленнее на драг-полосе, чем их аналоги начала 1970-х.
Но не все драг-гонки между маслкарами, с разницей почти в десять лет, дают одинаковые результаты. Эта дуэль между Plymouth GTX 1970 года и Chevrolet Camaro Z28 1978 года, проходившая в классе Factory Stock, закончилась довольно шокирующим результатом.
Но некоторые другие вещи отличают эти маслкары. Во-первых, Camaro поставляется с автоматической коробкой передач, а GTX - с редкой четырехступенчатой механической коробкой передач (всего 1471 год выпуска 1970 года). Plymouth также загружен всевозможными удобными функциями, поэтому он более чем на 200 фунтов (90 кг) тяжелее Camaro.
Этого достаточно, чтобы уравнять шансы на игровом поле? Что ж, основываясь только на номинальной мощности и крутящем моменте, GTX должна бы легко выиграть такую гонку. Но результат этой битвы прямо противоположный! Camaro выигрывает все три гонки, перебив свой самый быстрей ET 13.92 секунд. Это на три секунды быстрее, чем его официальный рейтинг на четверть мили с 1978 года
GTX выдерживает последовательные 14-секундные спринты с максимальной скоростью, но этого недостаточно, чтобы победить Camaro Z28. Так что же здесь произошло? Что-то не так с этой GTX? Или водитель встал не с той ноги или может, вообще взял порулить у друга? Это, конечно, не похоже (хотя Plymouth мог бы быть быстрее с лучшим переключением передач).
Чтобы получить представление о том, насколько это разрешено, класс позволяет использовать комплекты для улучшения переключения, любое передаточное число задней оси, расточки до 0,070 дюйма, повышенную степень сжатия, а также изменения впрыска и дозирования карбюратора. Похоже, что достаточно свободы чтобы сэкономить значительное время на объявленном заводом спринте на четверть мили.