Гораздо более изысканная, но не менее способная, новая модель зовёт нас на поиски приключений.
Land Rover Defender, с его широкими плечами, уже является носителем стандарта на классической внедорожной сцене. Смелый, квадратной формы и упрямо рудиментарный, он обладал предрасположенностью к поездкам куда угодно, что закрепило за ним репутацию одного из самых способных внедорожников на планете.
Теперь, в 2020 году, новая модель пообещала стать "противоядием" от неуклюжих моделей типа SUV. Но что может этот внедорожник, давайте сейчас узнаем!
Развитие без давления.
Давайте начнём с небольшой истории. Хотя "Дефендеры" прошлых лет были похожи на Land Rover 1948 года, бренд не использовал имя Defender, пока не захотел отличить свой брутальный внедорожник от более цивилизованного Discovery. Defender побеждал в тех диких гонках Camel Trophy и выдерживал конкуренцию с лучшими серийными полноприводными автомобилями в мире.
Для преданных поклонников четырехдверный Defender 110 2020 года может показаться немного "вальяжным". Land Rover смягчил свои резкие характерные линии, возможно, в попытке достичь аэродинамического коэффициента (Cx), который они установили как цель - 0,38. То, что также не понравится более опытным водителям - это то, что "листовой металл" на капоте - пластик.
Под алюминиевой кожей модели скрывается так называемая платформа Land Rover D7x и монококовое шасси, также изготовленное из алюминия, которое, по утверждению самой марки, является самой жёсткой архитектурой на сегодняшний день. В то время как Range Rover использует алюминиевый подрамник, Defender устанавливает кованую сталь для большей прочности. Все версии 110 оснащаться пневматической подвеской в течение первого года, хотя после этого периода будут доступны обычные пружины.
Базовый двигатель или D200 - это твин-турбо четырехцилиндровый дизель, объёмом 2,0 литра и мощностью 200 л.с. Над ним находится D240, с идентичным блоком, но мощностью 240 л.с. В бензиновом варианте P300 - это 2,0-литровый турбомотор мощностью 300 л.с., также с четырьмя цилиндрами, а в топовой комплектации или P400 используется 3,0-литровый рядный шестицилиндровый микрогибрид мощностью 400 л.с. и 550 Нм максимального крутящего момента. В любом случае, если вы собираетесь ехать по бездорожью, вам также понадобится опциональный блокируемый межосевой дифференциал.
На труднопроходимой местности.
Приборная панель проста, большинство элементов управления автомобилем интегрированы в центральный 10,0-дюймовый сенсорный экран. Жаль, что дизайнеры упустили возможность встроить больше физических кнопок. Несмотря на наличие специальных элементов управления климат-контролем, в нем отсутствуют кнопки управления системой Terrain Response, которая также интегрирована в экран.
Вспомните трехкнопочные блокировки дифференциала на Mercedes-Benz G-Class или даже элементы управления в авиационном стиле на приборной панели MINI.
В этих отдаленных уголках местности при высоте почти 2 метра мало что может помешать Defender 110. Пневматическая подвеска Defender, оснащенная опциональными шинами Goodyear Wrangler DuraTrac, достаточно хорошо поглощает удары на неровной местности, позволяя преодолевать сложные участки на скорости. Поскольку за три дня она преодолела почти 800км , мы компенсировали медленные участки за счёт высокой скорости на более монотонных открытых участках.
Defender победил все испытания, с которыми мы столкнулись - скалистые участки? Достигнуто, хотя, возможно, с меньшей артикуляцией, чем у полноприводного автомобиля с жёсткой осью. Прохождение грязных участков? Справились, несмотря на один эпизод при пересечении реки, где 22-сантиметровый дорожный просвет и 90-сантиметровый запас хода вброд мало что могли сделать. Никто не совершенен, но Defender определённо сделал все возможное, о чем свидетельствует программа "wading", которая поднимает высоту кузова, закрывает вентиляционные отверстия и слегка активирует тормоза, чтобы высушить диски.
При движении по неровностям не возникает такого ощущения изолированности как скажем у Range Rover, который справляется с выбоинами и колеями с огромной плавностью. Но дело не в этом: Defender в любом случае стремится доставить вас к месту назначения, преодолевая самые сложные участки местности. При этом электроника творит чудеса на бездорожье. Например, режим "Arena" поможет вам выбраться из ситуаций с низкой тягой, "играя" с дифференциалами, контролем тяги и мощностью, так что все, что вам нужно сделать, это ускориться и направлять руль куда вам надо.
Еще одна обязательная вещь для любителей бездорожья - ClearSight Ground View, система, которая предлагает зенитный обзор окрестностей и местности под автомобилем на 10,0-дюймовом мультимедийном экране. Он отлично подходит для обработки сложных участков. Хотя в этих автомобилях не было возможности полностью отключить контроль тяги, нам сказали, что это может измениться в серийной модели.
Очевидно, что Terrain Response разрабатывалась настоящими энтузиастами бездорожья, с целью получить как можно больше внедорожных возможностей, учитывая механическую конфигурацию.
Проведите достаточно времени в Defender, и вам станет легче забыть о его размерах. Перед водителем видны нормальные габариты, а вот сзади машина очень большая. Несмотря на обозначение 110, которое относится к колесной базе классических моделей (в дюймах), колесная база здесь составляет 119 дюймов (3,02 метра), в то время как у Defender 90 - 2,59 метра.
При скольжении по гравию на скорости 80км в час, вы замечаете длину Defender 110, который движется с достаточной инерцией. Однако в наш век огромных моделей и трёх рядов сидений его размер необходим, чтобы оставаться конкурентоспособным. По крайней мере, Defender легко справляется со своими 2,2+ тоннами. Шестицилиндровый двигатель "mild-hybrid" обладает достаточной мощностью, а тормоза всегда чувствуют себя на высоте.
Если отбросить исторические сравнения, новому Land Rover Defender 110 удается втиснуться в уникальный и подлинный сегмент, где мало конкурентов, таких как почтенный Mercedes-Benz G-Class, который также является классикой, элегантно обновленной для 21 века.
После трёх дней вождения Defender, мне все осень понравилось , а также, что не мало важно, он все больше отдаляется от своих предшественников.
В этом отношении новый Defender может быть дорогим, если он щедро оснащён, и да, в наши дни есть больше внедорожников, чем когда-либо, с которыми приходится иметь дело, но лишь немногим из них нравится история и способности Defender.