Ниже сказ о недолгом, но насыщенном пути и эволюции мысли и личности, которые в итоге привели к покупке тайско-японского грузовичка Mitsubishi l200.
Часть 1. Бог любит троицу.
История началась в 2014 году, когда я купил УАЗ Патриот.
Тогда мне хотелось большую полноприводную, ремонтопригодную, недорогую (2 из 3 пунктов оказались мифом) в ремонте машину для дальних вылазок. Бюджет был очень ограничен, но желание сильнее. Да и к тому же, молодость, азарт - не до рассудительности совсем.
Первый раз старик закинул невод.
Машина была куплена почти по низу рынка, состояние у нее было "на коленях".
Но даже в таком состоянии он свозил меня без единой проблемы на Кавказ, на Север и в целом, открыл мне какие-то новые автомобильные возможности.
Комплектацию уже не помню. Помню, что там был кондиционер, который я включил пару раз, выяснил, что он прицельно дует в правую ногу, а потом он благополучно сломался и я даже ремонтировать его не стал т.к. при включенном кондиционере, тяга пропадала окончательно и при выборе "ехать или охлаждаться", я выбирал "ехать".
Поездил я на нем год и благополучно продал т.к. говорят, что "если прислушаться, то слышно как гниет УАЗ", но в моем случае, громкость с которой он гнил уже просто мешала спать мне, соседям и сигнализациям соседних автомобилей.
Недолго думая, я купил еще один УАЗ Патриот.
Второй раз старик закинул невод.
Как можно было догадаться, УАЗ мне понравился. Сразу стоит оговориться, что никакого тюнинга я не делал, что позволяло мне многие запчасти воспринимать как одноразовые. Этот гнил довольно тихо, спать не мешал, проблем, кроме как в первые пару месяцев не доставлял.
Тоже свозил меня в несколько прекраснейших мест, закалил выдержку, нервы и барабанные перепонки.
В ходе владении этим автомобилем, я уже смог составить свое впечатление о машине фактически "из коробки" т.к. куплен он был с пробегом 25 тысяч километров.
- Шумоизоляция - отрицательные значения
- Запчасти по подвеске - одноразовые
- Трубки под капотом - на сезон.
- ЛКП - имитация, любой дачный куст оставляет неизгладимые следы
- Ездить далеко - можно, но пока ты молод, здоров и воспринимаешь наказания как приключения.
Молодо-зелено, лишаюсь прав на два года.
Было решено больше не доводить до бессонных ночей в компании соседей под вой сигнализаций и машина была продана. Так ей точно лучше, чем стоять и дожидаться меня.
За состояние было не стыдно, покупатели даже не нашли за что торговаться.
Прошло чуть больше двух лет, за которые я очень много понял про ценность и хрупкость жизни, передвигаясь экономом Яндекса. Затем, освоил эконом в Gett и комфорт в Яндексе. Но тут грянул коронавирус и даже эти способы передвижения стали недоступны и бессмысленны. Просидев в 4х стенах 3 месяца, я собрал волю в кулак, за неделю вернул права и приступил к финалу этой не то, чтобы очень эпической трилогии.
Третий раз старик закинул невод.
Я купил УАЗ Патриот.
Этот аппарат тоже был в очень хорошем состоянии.
15й год, пробег около 60к, почти без ржи.
Из забавного - я теперь знаю все о покупке машины, которая в залоге у банка. Ключевое знание это то, что процедура не очень страшная и позволяет купить машину ниже рынка.
Этот УАЗ не доставил мне ни единой крупной головной боли, без единой существенной проблемы свозил меня в Дагестан, в соседние области, уважал меня как человека, а если нарушал наши партнерские отношения, то только по мелочи.
Но в какой-то момент, где то через полгода после покупки, я проснулся и понял, что устал. Знаете такое вот настроение, когда еще утро, а сил и мотивации ни на что уже нет.
Зима, непростая политическая ситуация, масса социальных проблем - наверное, все вместе.
И стало понятно: надо что-то менять, терпеть больше нельзя.
Часть 2. Мифы
В начале я упомянул три критерия, которые меня интересовали в начале этой не то, чтобы эпической трилогии:
- Полноприводный
- Ремонтопригодный
- Недорогой в ремонте
Давайте разберемся по порядку.
1. Полноприводный
Тут базару зеро, он полноприводный. Остается сетовать только на хабы (если они есть), которые снижают комфорт и на отсутствие блокировок. Без блокировок это конечно довольно неуклюжий и довольно часто беспомощный тяжеловес.
2. Ремонтопригодный
С одной стороны, в любой деревне есть запчасти на газели, которые во многих случаях встают либо болт он, либо с помощью кувалдинга и легкой доработки напильником.
А вот с другой стороны, когда я в Кеми пытался если не починить, то хотя бы продиагностировать - я потерпел фиаско. "Мы с такими машинами не работаем", "там на окраине был один мастер" и все такое прочее. Обычно на фоне подъемника на котором висит прадо/л200/жига.
3. Недорогой в ремонте
Все так, но только в том случае если есть два компонента: очень нежное использование и много-много ремонта своими руками.
Во всех остальных случаях это недешевое развлечение.
Вызвано это несколькими вещами одновременно:
- Не все запчасти дешевые
- Если чиниться, где есть большой опыт и гарантированно прямые руки (а перед поездкой на 5-6 тысяч нет вариантов размениваться на полумеры), то час работы стоит заслуженных денег, а часов много.
- Часов много т.к. ни разу не было такого, чтобы список работ был короче 7 позиций. Всегда есть что-то, что надо делать. И крупное, и мелкое.
- Одноразовые и некачественные запчасти. С одной стороны, это хорошо. Едешь на все бабки по горам, приезжаешь домой, аморты выкидываешь, ставишь такие же копеечные штатные и красота.
- А с другой стороны, это касается многих узлов и деталей. Например, корректно заработал ГЦС только третий по счету. Да, можно развлекаться со сдачей детали продавцу, но кто-то оплатит время, которое на это тратится?
Очень важное замечание: мне не очень близки колхозные решения, полумеры, "еще походит", "и так сойдёт" в вопросах технического состояния. В формате "убит, но еще не сломлен" - конечно же, гораздо дешевле. Но мне не должно быть стыдно за машину и перед собой, и перед следующим владельцем.
Часть 3. Что в итоге
Подводя итог трилогии, вот мое мнение про крайне спорные автомобили УАЗ Патриот.
- Вещь на любителя.
- Что точно придется делать - много самому в нем копаться. В основном мелочи и мелкая слесарка.
- Покупая новый - его нужно сразу же доделать: протянуть, зашумить, антикор, лечение детских болезней, которыми завод не занимается.
- Нужно понимать, что в нем всегда что-то да и сломано. Может быть это ручка бардачка, но тем не менее.
- Свои задачи выполняет. Если вы человек (а не из стали), то перегоны по 700-1000км в день делать возможно, хоть и сложно.
- Блокировки, минимальный лифт и колеса 33' позволят спокойно брать еще не трофи, но тяжелые маршруты.
- Крупных поломок не вовремя не было. Один раз за 100м до парковки прогорела прокладка и я закипел. Все остальное - мелочи. Ни у кого из моих знакомых УАЗов не было серьезных поломок в дороге, машины всегда доезжали. Раненые, хромые, но доезжали.
- Расход топлива - не считайте.
- ЛКП - очень плохо.
- В своем ценовом сегменте (это до 700 т.р. на момент мая 2021г) лучшее предложение.
- Покупка дороже или не дай бог новым... что ж, это героические поступки, достойные уважения.
- Если вы купили это, чтобы ездить по городу, то либо добро пожаловать в клуб отрицателей рационального и удобного (у нас классно), либо я не понимаю, что с вами не так. Я старался избегать поездок по городу. Такси, каршеринги - все блага крупного города выручают.
Это были прекрасные годы и машины.
Если я когда-то вновь к ним вернусь, то обещаю, что отвращения и брезгливости испытывать не буду.
Они очень специфические, но правда хорошие, хоть и по-своему.