На Гран При Австрии царило особенное настроение. Впервые за много, много времени мы увидели большое количество болельщиков на трибунах, реальную толпу фанатов — орущую, жгущую фаеры и поддерживающую своих любимых пилотов. Всё-таки есть большая разница между спортивными мероприятиями без болельщиков и с ними, пусть и само выступление от этого не меняется. Абсолютное большинство трибун, правда, поддерживало одного, весьма конкретного пилота, который в этот уикенд был совершенно бесподобен.
Макс Ферстаппен — суперзвезда современной Формулы 1. Он один из самых популярных спортсменов у себя на родине, лично ответственен за огромный подъем интереса к Большому цирку в Нидерландах и его фанатами можно легко заполнить трибуны любого автодрома. Оранжевая армия — так называют эту толпу, и не сложно догадаться почему. И вот, наконец-то, оранжевая армия дождалась — в руках у Ферстаппена оказалась машина, способная выигрывать не отдельные гонки, а чемпионаты.
Сложно поверить, но Макс в Формуле 1 проводит уже седьмой сезон. Сражаться за чемпионский титул впервые на своем седьмом году выступлений — это довольно поздно. Хэмилтон выиграл первый титул на второй год, а мог на первый. Феттель стал вице-чемпионом на втором полном сезоне, а чемпионом — на третьем, как и Михаэль Шумахер. Пилоты с талантом калибра Макса Ферстаппена обычно не ждут по семь лет возможности всерьёз участвовать в чемпионской гонке, но тут, увы, Максу не повезло с декадой доминирования Мерседесов. Тем более невероятен тот факт, что он всего-то на год опоздал с возможностью поставить рекорд и стать самым молодым чемпионом мира в истории, добавив это в копилку своих “самых молодых” рекордов: самый молодой пилот, стартовавший в Гран При, заработавший очки, заработавший подиум, выигравший гонку, показавший лучший круг. Но один рекорд он себе на втором Гран При в Австрии заработал: самый молодой пилот, заработавший Большой шлем.
Поул, лидерство от старта до финиша, лучший круг, победа — это, в целом, исчерпывающе описывает гонку первого пилота Ред Булла на этих выходных. Никаких конкурентов даже и близко, единственный соперник по чемпионату сначала боролся с Норрисом, потом со своей машиной, проиграл подиум, проиграл Норрису и своему напарнику — гонка Льюиса Хэмилтона не задалась. К сожалению для него и для всей команды, это уже пятая подряд проигранная гонка, и, похоже, Ред Булл и вправду сильнее Мерседеса, причем не только в каком-то отдельном гоночном аспекте. Тото Вольфф уже, конечно же, заявил, что этот сезон они списывают, активной работы над болидом 2021 года больше не ведется, но кто же ему сейчас поверит. А для нас болельщиков — довольно сложно представить себе ситуацию, в которой для победы в чемпионате Мерседесам надо не просто постепенно доработать машину и поверить в талант Хэмилтона, а сделать какие-то радикальные изменения.
Но вот Боттаса, например, менять не нужно. Команду слушается, доезжает до максимально возможного результата, Хэмилтону не может угрожать в принципе, сломлен уже настолько, что даже подиумам не радуется и стоит на второй ступеньке грустный-грустный. Ну или он искренне расстраивается, что титулы уходят из рук его команды, как в личном зачете, на который он сам никогда и не претендовал, так и в Кубке конструкторов. Но в таком случае Боттас просто идеальный второй пилот, ставящий приоритеты команды выше своих — о какой замене вообще может идти речь? При этом Валттери проводит неплохой сезон, учитывая все обстоятельства. Он явно слабее Хэмилтона и Ферстаппена, но если посмотреть по чистым результатам в очках: четыре третьих места, одно четвертое, одно второе — все идет довольно хорошо. Мерседесы ну просто не могут не видеть пример Ред Булла - кто гарантирует, что болид 2022 будет великолепной машиной, к которой очень легко привыкнуть после 3 лет в Уильямсе? Но в то же время будущее за молодежью, и пусть Хэмилтон подписал контракт ещё на две года, хороший вариант на 2024 год иметь надо. Рассел точно не хотел бы провести ещё два года в Уильямсе, но с другой стороны — куда ему ещё идти вот прямо на следующий сезон? В Альфу Ромео? В Хаас?
Раз уже речь зашла про молодые таланты, то: браво, Норрис! Ландо проводит просто потрясающий сезон, подбирая все плохо лежащие подиумы и затаскивая свою машину на максимально высокие места. Норрис борется за третье место в чемпионате с Пересом и Боттасом, что, учитывая целую пропасть между двумя лучшими машинами этого года и МакЛареном — просто подвиг. Вот и Австрия ему максимально подходит, и Ландо реализовывает преимущества своего оранжевого болида, не давая более быстрым Мерседесам шансов оторваться. Пилот МакЛарена сражался на равных с обоими Мерседесами и мог бы даже выиграть — это круто. Даже оранжевые (правда, не в честь МакЛарена) трибуны это оценили. И только совершенно необязательный штраф помешал ему приехать вторым.
После, да и во время Гран При Австрии только и было разговоров, что о штрафах. ФИА на второй гонке в Альпах пошли вразнос и выдавали всем по +5 секунд: Норрису за выдавливание Переса за пределы трассы, Пересу за выдавливание Леклера за пределы трассы (дважды!), Строллу за превышение скорости на пит-лейне, Джовинацци за обгон под пейс-каром, Цуноде за пересечение белой полосы на въезде на пит-лейн (дважды!). И если технические нарушения вроде штрафов Стролла, Джовинацци и Цуноды объективны и бесспорны, то со штрафами за борьбу на трассе всё сложнее. Да, чисто технически судьи были правы во всех трёх эпизодах, каждый из которых может трактоваться совершенно однозначно: оборонявшийся пилот не оставил места на трассе атакующему, несмотря на то, что они были бок о бок во время попытки обгона. Но такая суровость во многих случаях просто лишает обороняющихся гонщиков возможности что-либо сделать, не дернешься же ты прямо на апексе довольно резкого четвертого поворота в сторону. Эпизод Норрис-Перес лично я бы оставил без штрафа, а вот с обоими Перес-Леклер всё сложнее: Перес действовал куда более агрессивно и совершенно точно мог оставить место на трассе для Шарля. Который, впрочем, сам в этой гонке выглядел так, будто бы только искал возможность столкнуться с кем-то. Красная пелена, застилающая глаза Леклера в гонках уже ни для кого не новость — это у них семейное, но когда он несколько раз пытался обогнать Риккардо и чуть-чуть промахивался мимо его заднего антикрыла — было страшно за обоих.
В любом случае, спор про штрафы за борьбу на трассе вечен, и обсуждать что важнее — “давать пилотам бороться” или “наказывать за нечестные приемы” — можно бесконечно. Есть только одна вещь, которую, пожалуй, очень хотелось бы увидеть всем пилотам и болельщикам Формулы 1 — одинаковое применение правил на каждом Гран При. Тут можно вспомнить и Гран При Франции 2021, где за пределы трассы выдавливали и никаких штрафов не было, и Гран При Австрии 2019, где обгон за лидерство в гонке был проведен с выдавливание Леклера, а Ферстаппен наказан не был. Пожалуйста, давайте определимся с тем, как и за что надо наказывать пилотов и будем применять это неукоснительно на каждом Гран При.
Ну и последний раз про штрафы: прямо на последнем круге произошла нелепейшая авария Райкконена и Феттеля, которая, судя по всему, случилась потому что Кими увлекся борьбой на трассе и проспал огромную зеленую машину Себа справа от себя. За этот маневр финн получил +20 секунд к итоговому результату вместо проезда по пит-лейну (гонка-то уже закончилась), а Латифи и Мазепин получили по +30 секунд вместо стоп-н-гоу за игнорирование желтых флагов на месте этой аварии. На результаты Гран При это не повлияло совершенно никак — ну классифицирован Мазепин последним в 81 секунде от Шумахера вместо 51 секунды, ну и что? Про штрафы в виде дополнительных позиций на стартовой решетке следующего Гран При судьи позабыли?
Из неоштрафованных пилотов Гран При Австрии интереснее всего было наблюдать, конечно, за Риккардо и двумя Феррари. Даниэль уже который раз квалифицируется из рук вон плохо, проигрывает напарнику и не попадает в Q3. Но в этот раз он просто великолепно отыгрался в гонке, оказался в первой десятке ещё на первом круге и мог бы даже побороться с Пересом за пятое место, что для МакЛарена результат просто великолепный. А Феррари — интересно наблюдать, как в одной и той же команде успешно выступают двое пилотов с совершенно разным стилем: безумный Леклер, готовый пытаться обогнать всё что движется и пролезть в любую возможную щель, не задумываясь о таких мелочах, как “закончить гонку”; и Сайнс, стартующий на харде, методично выжимающий максимум жизни из резины, не лезущий ни в какие сомнительные авантюры, но при этом стабильно приезжающий на высокие места. Если бы я не смотрел Формулу 1 уже много, много лет, я бы сказал, что стратеги Феррари — гении: они не стали лезть в Q3 на софте, как это сделали в Альфе Таури и Астон Мартине, они специально квалифицировались аккурат за пределами первой десятки, получили свободный выбор резины и использовали его по максимуму. Но верится с трудом.
Тем временем трагедия Джорджа Рассела продолжается. Начало уикенда было многообещающим, ведь он смог попасть в Q3 на Уильямсе, что само по себе достижение. Знаете, когда-то давно, когда в Формуле 1 были дозаправки во время гонки, некоторые команды послабее настраивали свои машины исключительно на квалификацию, стартовали гораздо выше, чем позволяла реальная форма их болида, заправляли машины “под завязку” и надеялись, что их обгонит минимальное число более быстрых конкурентов. В честь главного мастера этой стратегии, Ярно Трулли, даже придумали специальный термин — “паровозик Трулли”, когда он возил за собой, не пропуская, целые цепочки теоретически куда более быстрых машин. Так вот, даже если Рассел и Уильямс специально настраивают машину исключительно на квалификацию, Рассел — не Трулли, и удержать остальной пелетон за собой не в состоянии. Он потерял место в очках уже на первом круге, потом оказался на десятом из-за ошибок Цуноды и Стролла, но был настигнут и обогнан Алонсо. Увы, первое очко в Уильямсе всё никак не дается Джорджу.
Гран При Австрии у нас традиционно оказывается намного интереснее Гран При Штирии. В этот раз борьбы за победу не было ни там, ни там, да и пусть. Мы пока наслаждаемся тем, что на церемонии награждения играет не британско-немецкий гимн, а нидерландско-австрийский. Эта комбинация нам может успеть надоесть ещё до конца года, конечно же, но кто знает, что будет в 2022? Может быть ещё одна Штирия, может быть полностью заполненные трибуны на каждом Гран При, может быть наконец-то доедем до Австралии и обеих Америк, может быть увидим борьбу за титул больше чем двух пилотов. А пока на время прощаемся с оранжевой армией и едем в Сильверстоун, где болеть будут за сэра Льюиса Хэмилтона, а мы, к моему глубочайшему сожалению, увидим первую в истории Формулы 1 спринт-гонку.
Оценки всем пилотам и командам расставлены по порядку кубка конструкторов прошлого сезона:
Уильямс — 2/5
За Q3 и за Джорджа.
Джордж Рассел — 4/5
Эх, если бы не скорость Алонсо.
Николас Латифи — 2/5
Ехал настолько быстро, что не увидел желтые флаги.
=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=
Хаас — 1/5
В этот раз я Хаасы не видел.
Мик Шумахер — 3/5
А про Мика и не слышал.
Никита Мазепин — 2/5
Последнее место плюс штраф.
=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=
Альфа Ромео — 2/5
Да, были недалеко от очков, но реалистично не могли на них рассчитывать.
Кими Райкконен — 1/5
Ужасно, Кими, ужасно.
Антонио Джовинацци — 3/5
Тише воды, ниже травы.
=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=
Альфа Таури — 3/5
Да, попали в Q3, но какой ценой?
Пьер Гасли — 3/5
Увы, стратегия не позволила финишировать лучше.
Юки Цунода — 2/5
Юки, белую линию пересекать нельзя, даже если ругаться при этом.
=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=
Феррари — 4/5
Гениальность или везение — неважно, результат-то хороший.
Шарль Леклер — 3/5
Очень уж безрассудные попытки обгонов.
Карлос Сайнс — 5/5
Просто великолепно реализованная стратегия.
=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=
Альпин — 3/5
В этот раз даже Алонсо с трудом спасал ситуацию.
Фернандо Алонсо — 4/5
Эх, Фернандо, для Рассела это очко значило куда больше.
Эстебан Окон — N/A
Совсем Окон перестал показывать результаты.
=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=
Астон Мартин — 3/5
Сразу после квалификации всё пошло не так.
Лэнс Стролл — 3/5
До финиша доехал, больше ничем не запомнился.
Себастьян Феттель — N/A
Не доехал, спасибо старому другу.
=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=
МакЛарен — 5/5
МакЛарены на равных сражались с Мерседесами.
Ландо Норрис — 5/5
Сколько ещё восторженных эпитетов мне предстоит придумать для Ландо?
Даниэль Риккардо — 4/5
Отлично отыгрался за очень плохую квалификацию.
=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=
Ред Булл — 5/5
И снова Ред Булл были лучшими у себя дома.
Макс Ферстаппен — 5/5
Большой шлем.
Серхио Перес — 3/5
Понятно что расстроился после маневра Норриса, но зачем давить Шарля дважды?
=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=
Мерседес — 3/5
Одна машина сломалась, вторая чуть не проиграла МакЛарену.
Льюис Хэмилтон — 3/5
И до поломки гонка шла так себе.
Валттери Боттас — 4/5
Спасибо ФИА за второе место, но в целом Боттас сделал всё, что от него просили.
=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=
Положение в личном зачете после Гран При Австрии:
Положение в командном зачете после Гран При Австрии:
Подписывайтесь на мой канал в Телеграме, будем смотреть следующий Гран При Британии вместе.