Зеленая волна, похоже, набирает обороты, и с каждым новым автосалоном публику захлестывают новые концепты, потребление которых выглядит более чем интересно. В автомобилях сочетаются типы приводов разной степени сложности, что часто вызывает у широкой публики тихое изумление и восторг одновременно. Наверное, у всех в этот момент возникнет вопрос. Как на самом деле работает эта система и какова ее прогрессивность?
Что на самом деле означает гибридный автомобиль?
Это транспортное средство с двумя или более источниками кинетической энергии. Эта система уже относительно хорошо решена для рельсовых транспортных средств, движущихся по неэлектрифицированным линиям, так называемых дизель-генераторных локомотивов.
Гибридный привод использует преимущества отдельных источников движения в различных режимах движения. Таким образом, каждый блок движется в своем рабочем (= оптимальном) режиме, для которого он был разработан. В этом диапазоне достигается максимально возможная эффективность. Кинетическая энергия может быть восстановлена подходящей комбинацией агрегатов.
Когда дело доходит до сравнения с классической концепцией с двигателем внутреннего сгорания, недостатки этого решения также выходят на поверхность. В основном это требования к пространству и большему весу.
История
Первые гибридные автомобили практически так же стары, как и сам автомобиль. Самым первым автомобилем, сочетающим в себе несколько приводов, был Lohner-Porsche (1899 г.). Двигатель внутреннего сгорания приводил в действие генератор, вырабатывающий электроэнергию для электродвигателей, расположенных в ступицах передних ведущих мостов.
Позже появилась версия 4х4 с четырьмя электродвигателями.
GM также приложил руку к работе с несколькими концепциями. Это был экспериментальный подключаемый гибрид, представленный в 1969 году. Автомобиль был спроектирован как небольшой 3-дверный хэтчбек для пассажирского транспорта (2 взрослых + 2 ребенка, сидящие против направления движения с возможностью посадки через заднюю дверь). Материал корпуса - стеклопластик. Его дизайн напоминал, например, более поздний Ford Pinto. Приводом был двухцилиндровый (575 см 3 ) бензиновый двигатель и электродвигатель. Электричество потреблялось от шести аккумуляторов на 12 В, хранящихся на задней оси с возможностью подзарядки от сети. Чисто электрический привод был возможен только до скорости 16 км / ч, комбинированный - до 100 км / ч.
GM предложила первую полностью гибридную систему для городских автобусов. В 1996 году в аренду был доступен чисто электрический автомобиль типа GM EV1. В 1998 году на автосалоне в Детройте GM представила еще четыре прототипа на платформе EV1. Это был дизель-электрический параллельный гибрид, серийный гибрид с газовой турбиной, приводящей в движение высокоскоростной генератор с постоянными магнитами, версия КПГ для сжатия природного газа и версия топливного элемента.
В конце 1980-х Audi стала пионером в Европе. Его гибридный концепт был представлен в марте 1990 года на Женевском автосалоне. Это был Audi Duo, построенный на базе 100 Avant (C3). Автомобиль имел гибридную систему привода с параллельным подключением . Задние колеса приводились в движение электродвигателем Siemens мощностью менее 13 лошадиных сил. Он питался от заряжаемых от сети никель-кадмиевых аккумуляторов. За передние колеса отвечал тогдашний классический 5-цилиндровый 2.3. Водитель мог выбирать между чисто электрическим приводом в городе или двигателем внутреннего сгорания за городом, где у автомобиля парадоксальным образом был более высокий расход из-за увеличения веса за счет установки аккумуляторов.
Второе поколение Duo уже предлагало систему quattro на базе 100 Avant (C4). Электродвигатель (29 л.с.) по-прежнему приводил в движение колеса задней оси, но ему также помогал двигатель внутреннего сгорания (2,0 бензин) через межосевой дифференциал Torsen.
В 1997 году был представлен Audi Duo III, который пошел в серийное производство (базовая цена 60 000 немецких марок). В автомобиле, построенном на базе A4 Avant (B5), использовался проверенный дизельный двигатель 1.9 TDI (90k) в сочетании с электродвигателем (29k / 60Nm). Аккумуляторы (вес Pb 320 кг) можно заряжать как во время движения, так и от сети (розетка). Опять же, водитель мог выбрать чисто электрический привод. В итоге было выпущено всего 60 штук, но это первый европейский гибрид, предложенный широкой публике.
Возвращение гибрида Audi ожидалось с Q7 3.6 FSI Hybrid. Причина в использовании более современных литий-ионных (литий-ионных) аккумуляторов. вместо Ni-MH (никель-металлогидридных) батарей от Concept.
Первое место с действительно серийным гибридом занимает совершенно другой автопроизводитель. Это есть Тойота с ее Приусом. Его продажи начались в 1997 году (для сравнения с Audi Duo III цена Prius была вдвое меньше, то есть 30 000 немецких марок). Сначала предлагался только для японского рынка. Название основано на слове Prior , которое означает «впереди, первый в строке, ..». Автомобиль разрабатывался в общей сложности три года (на основе патента TRW) и поступил в продажу осенью 1997 года. Основной проблемой было время автономной работы (сейчас до 10 лет). Технология не была полностью готова к экспорту в США и Европу до 2001 года.
И хотя на два года раньше Prius, в 1999 году, на американский рынок был выведен гибридный автомобиль других японских автопроизводителей. Это была Honda Insight. Небольшой двухместный автомобиль со сливающейся задней частью, по силуэту напоминавший GM EV1. Внимание было обращено на легкую конструкцию, в автомобиле использовалось больше алюминия и пластика, который весил всего 891 кг для версии с вариатором и кондиционером. Также была базовая версия только с механической коробкой передач и более бедным оборудованием, что позволило сэкономить еще 53 кг. Версия с вариатором получила оценку SULEV ( Super Ultra Low Emission Vehicle ) благодаря низкому расходу топлива (всего 3,4 л / 100 км) и выбросам.), который обозначает автомобили, которые производят на 90% меньше загрязняющих веществ, чем средний год для автомобилей с обычным двигателем внутреннего сгорания в данном году. Привод обеспечивался блоком IMA (Integrated Motor Assist), литровым полностью алюминиевым 3-цилиндровым двигателем мощностью 70 лошадиных сил и электродвигателем (13 л.с.), расположенным непосредственно на выходе коленчатого вала двигателя, то есть между двигателем и коробкой передач. . Никель-металлгидридные батареи находились в кузове автомобиля. Автомобиль также имел очень долгую аэродинамику, коэффициент лобового сопротивления воздуха Сх всего 0,25. Insight использовал систему IMA первого поколения, которая не позволяла ездить только на электродвигателе, который служил стартером (при остановке двигателя при стоянке) или помощником при разгоне.
Оставляйте ваши мнения в комментариях. Спасибо.