Всем привет!
Неожиданной встречей для меня на Агровыставке "День Сибирского Поля" стал, как бы громко это не звучало, но так оно и есть на самом деле, Первый Российский электротрактор ЭТ-240. Да, написано что просто Т-240, но это пока черновой вариант, так как машина ещё проходит испытания и осенью планируется уже в полноценное производство. Сейчас я познакомлю вас с этой машиной, её особенностями, конструкцией и всем остальным. И да, про внешний вид судить ещё рано, в процессе вы всё поймёте.
Состав электромеханической трансмиссии, смотрите:
Электрический генератор привода хода и насосы дополнительного оборудования, установленные на фланец дизельного двигателя Cummins ISB 6,7, в планах так же установка двигателя ЯМЗ-536 и даже может быть, нашего Алтайского, названия правда не знаю, точнее забыл какая именно модель, но это не так важно на данный момент.
Вот многие сейчас скажут, да ну, непонятная и малоизвестная конструкция, это ненадёжно!
Поспешу Вас успокоить, всё нормально, уделим этому внимания в процессе рассказа. А пока, хочу вам рассказать о преимуществах данной трансмиссии, то есть электромеханической по сравнению с простой, механической.
1. В бесступенчатой трансмиссии данного типа, с приводом на каждое колесо, исключены основные узлы и детали механической трансмиссии, такие как коробка передач, раздатка, карданные валы и мосты. Силовая установка трактора работает всего в двух режимах, что позволяет увеличить его ресурс и ресурс машины в целом.
2. Движение трактора из-за отсутствия коробки передач происходит плавно, очень плавно, в чём я сам убедился и вот ни капли лукавства. Включил один режим кнопочкой и поехал. Красота!!!
3. Ремонтопригодность! На этом тракторе не нужно разбирать, ковыряться, шайбочки или подшипнички эти менять, взял узел, снял и выкинул его. Да, отчасти я согласен что так может показаться дороже, но и ресурс у данных узлов выше, чем у обычных механических. Стоит отметить, сломать можно всё что угодно, если не насиловать машину, то сами знаете что будет.
На этих примерах я остановлюсь, а то сейчас начнётся, фу, продался, тряпка, дешёвка... Плавно переходим к конструкции.
Компоновочное решение: колёсный, интегральной компоновки с шарнирно-сочленённой рамой. Разумеется тут привод 4 на 4, так как каждое колесо имеет свой мотор редуктор.
Блокировка колёс электронная, что обеспечивает хорошую проходимость по подвижным грунтам.
Навеска трёхточечная как спереди так и сзади, унифицированная, машина третьего тягового класса.
Гидросистема на тракторе имеет производительность не менее 100 литров в минуту и давлением 200 кгс\см2. Установлены три пары гидровыводов на задней навеске и одна пара на передней. Управление навесками и гидровыводами электрогидравлическое.
Рулевое управление гидробъёмное. Кабина вибро- и шумо- изолированная с кондиционером, он кстати идёт в базовой комплектации если что. Электронное управление интуитивно понятно, а его использование даёт возможность роботизировать машину.
В будущем, точнее в перспективе, когда будут подобные вещи, ДВС на тракторе может быть полностью заменён на аккумуляторными батареями. И колесная формула 4 на 4 это не всё, можно поставить ещё колёса и сделать трактор уже 6 на 6, что повысит его тяговый класс с 3 на 5. УДОБНО, ДА?
Ресурс до капитального ремонта при нагрузке 80% не менее чем через 10 000 моточасов, длительность работы без дозаправки не менее 12 часов, объём бака 395 литров, скорость, рабочая от 0,3 до 15 км\час, транспортная 40 км\час, задний ход так же, как и в рабочем режиме.
Сильно погружаться в эти технические данные не будем, подождём выпуска, отзывов владельцев и посмотрим. Но по графическому макету, когда он будет готов, напоминает он мне один чёрно жёлтый трактор, хотя, может это лишь мне только кажется...