Часть 1.
Спустя несколько разворотных рейсов в Египет (это когда сразу летишь туда и обратно) я уже уверенно мог оперировать дверьми, знал стандарты обслуживания и демонстрировал аварийно-спасательное оборудование и выходы.
Как правило, новеньких бортпроводников парней старшие проводники назначили ответственными за приём багажа и коммерческой загрузки, а тех кто летает уже давно, ставили обычно за кухню (это бортпроводник ответственный за приём питания и напитков на борт самолёта).
Сегодня расскажу о том как происходит неземная подготовка к вылету.
Бригада бортпроводников на международный рейс должна явиться не позднее чем за 2 часа до вылета (на внутренних рейсах за 1ч 30мин, полчаса выделяется на прохождение таможни и границы), старший бортпроводник получает задание на полёт и вся бригада отправляется на прохождение предполётного медосмотра. Врач или медсестра смотрят личную медицинскую книжку и справку ВЛЭК (Заключение врачебной комиссии о годности к полётам), сверяют фамилию с записью в задании, обращают внимание на общее состояние и измеряют пульс, бывало дополнительно могли измерить давление, температуру и даже попросить сдать экспресс тест на наркотики или алкоголь. После того как все бортпроводники прошли врача, ставится печать в задание на полёт о том сколько человек прошло и что они готовы выполнять рейс. Обычно эта процедура занимает минут 10, если не возникает заминок. На случай если кого-то врач не пропустил, есть резерв бортпроводников, домашний или в ближайшей гостинице. Старший проводник звонит в службу планирования экипажей и они уже выбирают кого вызвать на рейс. В таком случае задание распечатывают новое, уже с изменениями и оно остаётся у врача до тех пор пока не пройдёт медосмотр новый бортпроводник. Он уже его заберёт с собой и прибудет на борт и отдаст старшему бортпроводнику.
Вернёмся к тому что если все успешно прошли врача, то вся бригада отправляется в брифинговую комнату для прохождения предполетного инструктажа. Его проводит старший бортпроводник, он уже опираясь на своей опыт и опыт коллег распределяет бортпроводников по зонам ответственности. Минимальное количество бортпроводников на рейс устанавливает завод изготовитель (исходя из правила 50 пассажиров на 1 б/п) и это прописано в руководстве по лётной эксплуатации самолёта. Компания имеет право увеличить состав бригады, но только так чтобы для всех бортпроводников имелись специальные места. Чуть позже я расскажу для чего могут увеличить состав бригады. А пока опишу количество бортпроводников на тех самолётах на которых я работал. Не отрицаю что имеются компоновки салонов с другим количеством бортпроводников, но буду говорить на примере компании в которой я работал и уверен что в большинстве компаний так.
Boeing 737-800 - 189 пассажиров
минимальное количество 4 человека, максимальное 6 человек.
Boeing 737-900 - 220 пассажиров
минимальное 5 чел., максимальное 7.
Boeing 757-200 - 238 пассажиров
Минимальное 5 человек, максимальное 7.
Boeing 767-300 - 336 пассажиров.
Минимальное 8 б/п.
Максимальное от 12 до 14.
Я был обучен на Ту154, Airbus 319/320/321, на них я не летал, но могу предположить что там то же самое.
Зоны ответственности бортпроводников называются в соответствии с дверью за которую отвечает б/п. Например старший бортпроводник всегда 1ая левая дверь, соответственно 1L, резервный старший бортпроводник всегда рядом, соответственно 1R, либо 2L, если старший находится один в переднем вестибюле и отвечает за обе двери 1L и 1R и так по порядку до хвостовых дверей, их как правило 4 или 5 слева и справа. В отдельных статьях напишу какой номер за что отвечает и что делает в полёте.
Вернёмся к брифингу бортпроводников.
Как я уже сказал что старший начинает исходя из опыта распределять бортпроводников, самого опытного ставит резервным старшим бортпроводником, это делается на случай недееспособности старшего б/п или на случай если старший занимается какими-либо неотложными делами и не может в данный момент следить за работой других бортпроводников. Резервный старший помогает старшему, скажем так.
Дальше назначает того, кто будет принимать питание, багаж и бытовое имущество. Доводит до бортпроводников информацию об особенностях рейса, время полёта, количество взрослых и маленьких пассажиров, имеются ли на рейсы специальные пассажиры, разницу во времени между городами и всю необходимую информацию. В конце брифинга бортпроводникам может задать контрольные вопросы, чтобы проверить уровень знаний. Знаю старших, которые весь брифинг могут только спрашивать и пытаться завалить бортпроводников по знаниям, при этом не донеся никакой необходимой информации по рейсу, тем самым изначально настроить бригаду против себя и весь рейс будет поддерживаться негативная атмосфера в экипаже. А ведь от атмосферы в экипаже зависит и то как будут себя чувствовать и пассажиры во время полёта. В конце брифинга присоединяется Командир воздушного судна, знакомится с бригадой и даёт специальные указания. Как правило то что пришёл командир сигнализирует о том что лётчики получили все необходимые документы и готовы следовать на самолёт. Старший завершает брифинг и все отправляются проходить таможню и границу.
Продолжение следует...