Многие автокомпании систематически выпускают на дороги концепт-кары. Модели с безвкусным дизайном, как правило, не получают разрешения на конвейерное производство. Впрочем, иногда бывают исключения. Предлагаю поближе познакомиться с несколькими везунчиками, которые, невзирая на нелепый облик, получили массовое производство.
Экскурсия начинается с 1974 г., когда ребята из Sebring-Vanguard спроектировали 2-местный электромобиль CityCar. Они хотели занять нишу электрокаров, поскольку в те времена в этой отрасли конкуренция была минимальна. Однако слово «электро» – это единственная фишка проекта. Видно, что специалисты при разработке кузова опирались на уроки по геометрии. В итоге получилась смесь мотоколяски с бронетранспортёром. Покупателю, желающему заполучить причудливую машинку, нужно было раскошелиться на $4 тыс. Тираж детсадовского авто – около 5 тыс. штук.
Идём дальше и попадаем в конец 80-х. Конструкторы Ниссана захотели совместить грузовые возможности фургона с манёвренностью легковушки. Что получилось?
Металлическая коробка на маленьких колёсах и с выпученной оптикой. Багажное отделение широкое – это хорошо. Но глубины маловато. Из-за этого сокращается список предметов, которые можно здесь перевозить. Это чудо разошлось по миру в количестве 10 тыс. экземпляров, а их владельцы ездят только по ночам, чтобы с них не смеялись прохожие.
Тойотовские дизайнеры, тщательно изучив фургончик от Ниссана, поставили перед собой амбициозную цель – обогнать конкурентов-соотечественников и создать более ржачную машину, которая в итоге получила название WiLL Vi series NCP19.
Руководство чётко поставило задачу – нужен седан. Однако инженеры как-то неуверенно очертили линии кузова. Однако экстерьер – это полбеды. А ещё одна половина ждёт нас в салоне. В тесноте да не в обиде – как говорится! Явно тачка сделана для азиатского рынка, т.к. для европейцев здесь маловато места. Торпеда – отдельная тема для разговора. Очень удобно расположено табло со спидометром. Ну, спасибо японцам, что не додумались руль установить по центру приборной доски, а педали газа и тормоза не засунуть в бардачок.
И замыкает топ нелепости и безвкусицы Fiat Multipla – компактвэн от мастеров из Италии, жители которой славятся чувством стиля. Из-под конвейера нечто на колёсах выехало в 1999 г.
Разработчики, когда увидели финальный вариант, даже растерялись – а по тем ли чертежам собиралась эта железяка? Ну, шашками после боя не машут. Раз уж в серию попало это недоразумение, надо как-то спасать ситуацию. И тогда ответственного за проект посетила гениальная мысль – натыкать фар на лицевую сторону автомобиля, а в салоне разместить 6 кресел.
Логично было бы и ширину кабины увеличить, но ограничились лишь сиденьями. В итоге водитель и пассажиры чувствуют себя, как рыбы в консервной банке. Особого внимания заслуживает техническое решение – рукоятка КПП торчит из торпеды. Макаронники так сильно хотели поддержать отечественного производителя, что раскупили все экземпляры. Воодушевлённое руководство Фиата по этому случаю провело редизайн минивэна – изменив морду, но сохранив 6 мест в салоне.