Скажу честно: когда заходит речь об отечественной тракторной промышленности, мне становится немного грустно. Значительную часть достижений Советского Союза в этой сфере мы утратили. Несколько крупнейших даже в мировом масштабе заводов по сборке тракторов и тракторных дизелей уничтожены (во Владимире, Волгограде, Липецке, Рубцовске); другие сократили производство в десятки раз и превратились, по сути, в статистов. Но есть и другие примеры. В июне нынешнего года меня пригласили побывать на предприятии Ростсельмаш в Ростове-на-Дону. И я вернулся оттуда, преисполненный патриотизма в самом правильном смысле этого слова!
Не удивлюсь, если кто-то из читателей, не связанных с сельским хозяйством или тракторной промышленностью, даже не в курсе о том, что Ростсельмаш выпускает тракторы. Действительно, многие десятки лет это предприятие зарабатывало себе славу как крупнейший мировой производитель комбайнов, которых тут выпустили более 2,6 млн штук.
Как и многие другие советские предприятия, в лихие 1990-е Ростсельмаш имел все шансы сгинуть, несмотря на производство востребованной продукции. Но ему повезло попасть в надежные руки. В 2000 году производство перешло в собственность Промышленного союза «Новое содружество», учредители которого ставили целью не «добить» предприятие для распродажи активов по частям, а реорганизовать и поставить на ноги. В результате, за несколько следующих лет линейка производимых комбайнов была значительно обновлена. А осенью 2007 года «Новым содружеством» у компании Buhler Industries были приобретены 80% акций компании в канадском городе Виннипег, который производил тракторы марки Versatile (по-русски произносится как «Версатайл»).
В зависимости от объема двигателя и полной массы, тракторы Versatile делились на четыре семейства – нулевой, тысячной, двухтысячной и трехтысячной серий. Значительная часть «Версатайлов» стала поставляться в Россию под собственным брендом Ростсельмаш (или RSМ). За несколько лет канадские тракторы успели получить известность в нашей стране, что сделало актуальным вопрос о локализации их производства. Первые шаги в этом направлении были сделаны в 2016 году, когда один из цехов компании Ростсельмаш был перепрофилирован в тракторосборочный. Сперва здесь организовали сборку тяжелой модели RSM 2375 – двухтысячной серии, с дизелем Cummins мощностью 380 л.с. и механической трансмиссией.
Следом в Ростове разработали адаптированную под российские требования модификацию RSМ 2400 с повышенной до 405 сил мощностью и более производительной гидросистемой. А с 2019-го начали делать и еще более тяжелые тракторы серии 3000 с еще более мощными дизелями Cummins и автоматическими коробками PowerShift: RSМ 3435 (440 л.с.), RSM 3485 (492 л.с.), RSM 3535 (542 л.с.) и RSM 3575 (583 л.с.). Вот подборка фотографий из сборочного цеха:
На начальном этапе тракторы собирались из привозных машинокомплектов целиком, однако процесс локализации производства велся самым активным образом. Итого за пять прошедших лет удалось локализовать производство практически всех узлов, которые вообще имело смысл локализовывать! Итак, ниже пробежимся по основным компонентам тракторов серий 2000 и 3000.
Все ростовские тракторы оснащаются дизелями Cummins, причем исключительно американской сборки, в отличие от комбайнов, на комплектацию которых поступают и китайские, и российские «Камминзы». Для тракторов двухтысячной серии используются 11-литровые дизели Cummins QSM, а для машин трехтысячной серии предназначаются более мощные 15-литровые дизели Cummins QSX: последний как раз и показан на фото вверху. Двигатель пока остается одним из тех немногих крупных узлов, решение о возможной локализации которого лежит вне компетенций компании Ростсельмаш. Однако, учитывая уже довольно высокие объемы сбыта ростовских тракторов, нельзя исключать, что российское представительство Cummins решится наладить сборку хотя бы 11-литровых дизелей QSM в Набережных Челнах.
А вот кое-что из навесного оборудования для двигателей локализовано уже сейчас. Например, радиаторы для тракторов поставляются из Оренбурга. Многие резинотехнические изделия и гидравлические магистрали, имеющие отношение как к силовому агрегату, так и к кабине, также несут клеймо «Сделано в России»: их поставки налажены из Ярославля, Саранска, Черкесска, Волжского. Шины, правда, остаются импортными: их Ростсельмаш закупает у хорошо известной фирмы Mitas, имеющей заводы в США и Европе.
А вот дальше начинайте загибать пальцы. На сегодняшний день для тракторов серий 2000 и 3000 в Ростове с нуля делают рамы, тягово-сцепные устройства, топливные и гидравлические баки, крылья, литые противовесы и их кронштейны. Подчеркну, что речь идет о полном цикле производства, начиная от раскроя заготовок до операций гибки, сварки и окраски. Изготовление большинства таких металлоконструкций поручено Ростовскому прессово-раскройному заводу (РПРЗ) – это одно из подразделений Ростсельмаш, выделенное в отдельное юрлицо. РПРЗ включает в себя четыре цеха, отдельные участки в которых работают круглосуточно и без выходных. В технологическом плане – мощнейшее предприятие! Здесь работают 7,5 тысяч человек, а на его «вооружении» имеются 360 единиц прессового оборудования, листоправильный комплекс, два десятка установок лазерной и плазменной резки металла, листогибочные комплексы с компьютеризированным управлением… Ниже приведена небольшая фотогалерея с производственных участков РПРЗ:
Тут выпускают 30 тысяч наименований деталей, для изготовления которых ежемесячно перерабатывается до 8 тысяч тонн металла! Причем не только для нужд собственного комбайнового и тракторного производств: заказчиками РПРЗ являются, например, производители различной бытовой техники. А еще здесь производят стеклоподъемники, детали сидений, петли багажника и выпускные системы для автомобилей LADA, Renault, Nissan, Volkswagen и Skoda российской сборки.
Но вернемся к тракторам. Не менее основательно локализовано изготовление их кабин: в отдельном цехе освоена сварка их каркасов, окраска и сборка. Причем пластиковую панель крыши кабины поставляет АО «Сосновскагропромтехника» из Мордовии. От того же поставщика приходят пластиковые панели оперения моторного отсека (капоты).
В дивизионе мехобработки компании Ростсельмаш реализуется большой комплекс работ по освоению ключевых узлов тракторных трансмиссий. На первом этапе, в 2019 году, тут освоили сборку ведущих мостов и механических коробок передач по лицензии японской фирмы Okubo Gear из японских же узлов. Второй этап – перенос в Россию изготовления и обработки всех литых деталей. Его реализация успешно завершилась в августе 2020 года: с того момента напредприятии начали стали самостоятельно делать корпуса коробок передач и колесных передач, балки мостов, тормозные барабаны, крышки и ступицы. А сейчас активно идет работа над завершающим, третьим этапом локализации, по результатам которого летом 2022-го в Ростове на новом оборудовании должно начаться изготовление всех валов и шестерен.
Итого на сегодняшний день глубина локализации по тракторам двухтысячной серии доходит до 70%, по трехтысячной – несколько меньше (поскольку для них автоматические коробки передач импортируются). Но даже так – очень достойно, прекрасный пример для других машиностроительных предприятий. Назвать такой трактор иностранным язык уже не повернется. Кстати, интересно посмотреть, как организован производственный процесс в цехе сборки тракторов. Взгляните внимательно на картинку:
Вы обратили внимание, что на сборочной линии отсутствует подвижный конвейер? Но ведь сборка тут ведется не стапельным методом, а именно конвейерным, когда тракторы перемещаются от одного поста к другому, постепенно обрастая деталями. Как же решили вопрос с перемещением между постами? Если обратите внимание, все тракторы на линии сцеплены между собой тросами. Я даже дам для наглядности более крупное фото:
Так вот, перемещает все машины по «конвейеру» головной трактор, выезжая в уже полостью собранном виде с последнего поста. Просто и эффективно! На данный момент объем производства тракторов в этом цехе достиг 1200 машин в год. В планах есть ввести вторую смену, что позволит удвоить выпуск техники. Однако даже это не покроет имеющийся на рынке спрос, в связи с чем собственниками предприятия было принято решение строить новые производственные мощности – абсолютно новый тракторный завод с производством полного цикла. Его возведение начали на пребывавшей в запустении территории завода «Копнитель», также входившего прежде в состав Ростсельмаш. В этот масштабный и амбициозный проект инвестируют 6 000 000 000 рублей! Завершение строительства ожидается в 2023 году, и на его конвейерных линиях будет налажен выпуск всей линейки существующих сейчас тракторов, начиная от машин нулевой серии, плюс абсолютно новая серия еще более мощных машин.
После этого Ростсельмаш превратится в крупнейшего российского производителя колесных тракторов. Кстати, забыл сказать: а ведь гусеничные тракторы в Ростове тоже делают – правда, меньше, чем колесных и застать такую машину на сборке мне не повезло. Поэтому снова проиллюстрирую картинкой из каталога:
Судя по всему, на сегодняшний день RSM 620 DT – это самые мощные гусеничные тракторы российского производства. За сим по тракторной теме у меня сегодня всё, однако ВОТ ТУТ можно посмотреть еще один пост, в котором я проведу для вас виртуальную экскурсию по цехам сборки комбайнов компании Ростсельмаш, а ВОТ ЗДЕСЬ можно почитать про музейную коллекцию советских комбайнов.