Работая над проектом «Управляемые небеса», я погрузился в историю авиастроения нашей страны. Впечатление от общения с легендарными машинами заставляет задуматься о размахе инженерной мысли. В Музее военно-воздушных сил в пос. Монино мне удалось посидеть за штурвалами детищ великого авиаконструктора Ильюшина Сергея Владимировича и сделать фотографии знаменитых самолетов, спроектированных в КБ Ильюшина: штурмовик Ил-2, пассажирские самолеты Ил-18 и Ил-86.
Этих трёх моделей достаточно, чтобы осознать как шло вперёд и активно развивалось авиастроение в 1930-1980-х годах.
Проект «Управляемые небеса» — это 22 крупноформатные фотографии. В кадре советские самолеты и вертолеты (экспонаты Центрального Музея ВВС в Монино) с закрытого для обычного посетителя ракурса — из кабины. Для создания реалистичности и эффекта максимального погружения каждый кадр объединён с пейзажем (из архива снятых ранее фотографий).
Ил-2
Ил-2 — одна из самых знаменитых машин Ильюшина.
Тяжёлый двухместный штурмовик был создано в конце 1930-х, в начале Второй мировой войны.
Самолёт обладал достаточно простой конструкцией. Благодаря удачному инженерному решению мог продолжать полёт даже при серьёзных повреждениях. Конструкторы называли разработанный ими самолёт «летающим танком».
Штурмовик оснащался крупнокалиберными пулемётом и пушкой, а под крыльями подвешивались бомбы и ракеты.
Благодаря своим возможностям Ил-2 стал незаменимой машиной на всех фронтах Великой Отечественной войны. Он был самым массовым военным самолётом в истории авиации. За всё время на крыло поставили 36 000 Ил-2.
Ил-18
Ил-18 стал одним из основных советских региональных самолётов и любимым транспортом многих (советских и не только) людей. Он оказался невероятно удачной машиной.
Он вызвал огромный интерес в мире: более 100 Ил-18 летали в 17 международных авиакомпаниях!
Ил-18 поднялся в воздух в июле 1957 г. и на 20 лет занял прочное место в нашем воздушном флоте. Это был первый отечественный самолёт, построенный с нуля как пассажирский (до этого все пассажирские самолёты проектировались на базе военных). Поршневые лайнеры уже устарели, а реактивные самолёты, такие как Ту-104, оказались слишком дорогими и сложными в производстве.
Ил-18 был турбовинтовым: его четыре двигателя, оснащенные большими винтами, намного мощнее обычных поршневых и, в отличие от реактивных, достаточно просты и экономичны. А передовой планер, прямое крыло, мощные шасси и просторный фюзеляж позволили при минимальном усложнении конструкции получить отличные лётные и эксплуатационные показатели.
Самолёт, управляемый экипажем из пяти человек, мог перевозить 120 пассажиров на расстоянии до 6500 км. Он был неприхотлив, прост в обслуживании, довольно надёжен и комфортабелен.
С 1957 по 1985 г. было выпущено более 800 Ил-18. А на базе этого самолёта создано несколько модификаций специального и военного назначения.
Ил-86
Ил-86 — настоящий символ советской авиации конца 1970-х — начала 1980-х. Это первый широкофюзеляжный авиалайнер в СССР, самый крупный советский пассажирский самолёт и просто очень знаковая машина!
Ил-86 появился в эпоху настоящего переворота в индустрии самолётостроения. Гигантомания захватила всех крупных производителей. В это время были созданы Boeing 747, Dolgas DC-10, Lockheed L-1011 и самый первый Airbus — модель А300.
Ил-86 был из того же класса. Огромный широкий фюзеляж, обеспечивающий высокий уровень комфорта и позволяющий разместить просторный салон с двумя проходами между рядами пассажирских кресел. Вместимость достигала 350 человек. Самолёт был оснащён системами автоматического управления и навигации, что позволяло экипажу из трёх человек осуществлять перелёты по всем авиатрассам в любых метео- и географических условиях в любое время года и суток.
Тяги двигателя Ил-86 не хватало для полной реализации всех возможностей. Авиаконструкторам пришлось облегчить самолёт, сократив запас топлива, из-за чего дальность полёта сократилась почти до 4000 км. Однако освободившееся от топливных баков пространство было использовано для дополнительного багажного отсека, а самолёт получил собственные выдвижные трапы.
Люди могли проходить в самолёт с багажом самостоятельно, оставлять вещи внизу и подниматься в салон.
Это позволило значительно снизить нагрузку на службу аэропорта и сократить время регистрации пассажиров. Ещё одно важное достоинство пассажирского лайнера Ил-86 — это высокая надёжность.
К сожалению, из-за крайней неэкономичности двигателей Ил-86 не выжил в новых условиях. Массовое списание и вывод из эксплуатации самолётов этого типа началось уже в 2001 г. Введение ограничений по шуму автоматически закрыло для Ил-86 большинство аэропортов Европы.
Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина до сих пор одно из ведущих предприятий России по разработке авиационной техники. Ильюшин по праву считается выдающимся авиаконструктором и учёным и занимает достойное место в истории авиации.