Автомобиль, как яркое событие: запоминается на всю жизнь и со временем какие-то недостатки и субъективные ощущения сглаживаются, в результате чего, например «Ситроен», из кошмарного превращается в так себе.
Моя новая история о том, чем запомнилась мне 4-х летняя эксплуатация автомобиля Мазда6 2012 года выпуска (GH, седан, 2 литра, автомат).
Пробег на момент продажи составил примерно 65 тыс. км.
В одном из предыдущих отзывов я останавливался на процессе выбора указанного автомобиля среди конкурентов, поэтому постараюсь подробнее описать достоинства и недостатки Мазды 6 и добавить немного сравнения с конкурентом в лице Тойоты Камри.
Автомобили Мазда красивы. С любого ракурса владелец 3,6, CX-5… всегда получает эстетическое удовольствие от владения своим а/м. К этому ощущению добавляется радость от хорошей управляемости (в ущерб дорожному просвету), просторного салона, понятного автомата, комфорта и приемлемых показателей по экономичности.
За все время эксплуатации у неё ничего не ломалось, за исключением предохранителей, которые «отключали» омыватели фар на зиму (стоимость замены в районе 100 рублей).
К недостаткам автомобиля можно отнести слабую шумоизоляцию (особенно колесных арок), тонкое лако-красочное покрытие и малый дорожный просвет спереди (из-за свисающего бампера).
На низкопрофильной резине 215/50 в городе с не самыми лучшими дорогами каждый сезон появляется грыжа, что увеличивает стоимость обслуживания, так как одна такая покрышка стоит в районе 7-8 тыс. рублей.
Расход топлива в городском режиме составлял порядка 11-12 литров на 100 КМ. По трассе, в зависимости от скорости: 100км/ч – 7-8л/100. 140км/ч-10л/100.
Двухлитрового двигателя достаточно для города, но на трассе хотелось бы иметь что-то более серьезное, поэтому покупателю 6-ки советую остановиться на 2,5 литрах.
Штатной музыки мне хватало, но звучание BOSE действительно круче (довелось послушать и в своем поколении и в новом).
Стоимость обслуживания автомобиля (ТО делалось раз в 15 тыс. км, замена масла каждые 7-8 тыс. км) не выходит за среднюю стоимость по сегменту. Каждое посещение дилера укладывалось 6-9 тыс. рублей.
Со временем, потребность сменить автомобиль была продиктована исключительно желанием иметь хорошую светодиодную оптику, качественную музыку, кнопку старт/стоп, хендсфри, внятный климат и лучшую шумоизоляцию.
К недостаткам я бы отнес высокую стоимость полиса КАСКО (со стажем вождения 9 лет и автомобилем 2012 г.в. в 2015 году мне насчитали 105 тыс. рублей (!).
А ещё хочется сказать несколько слов в адрес «Независимого» дилера в городе Екатеринбурге. При покупке автомобиля я заказал установку сигнализации, светодиодов, ксенона (ближний+туманки) и ещё ряд позиций. Сигнализация не срабатывала и мне дважды меняли антенну. Ксенон не работал, из-за чего мне трижды (!) меняли лампу и один раз блок розжига (при этом когда я говорил, что дело в блоке розжига, «профессионалы» уверяли меня. что это лампа). Дневные ходовые огни не было видно в солнечный день и диоды явно светили слабже конкурентов. Одним словом, даже если Вы можете себе это позволить, найдите специализированный сервис и не обращайтесь к руко…м официалам, которые умеют только менять масло и колодки. Не говоря уже об уровне работы с клиентами.
В 2016 году встал вопрос о замене автомобиля и я давно заглядывался на новую 6-ку. Приехал в независимый салон и захотел рассмотреть вариант трейд-ин. Какого же было мое удивление, когда сотрудник (по его словам с 10-летним стажем) сообщил мне, что у меня покрашено две двери и они оценили авто в 570 тыс. рублей.
На мое предложение продемонстрировать показания толщинометра я получил вежливый отказ. Более того, эти клоуны даже не потрудились залезть в свою базу и спрашивали меня про год выпуска и порядок обслуживания (хотя я ездил к ним даже резинки от дворников менять).
Сейчас это уже не имеет значения, но отношение к марке автомобиля образуется в том числе и через работу официального дилера.
Раздумывая над приобретением новой 6-ки, я несколько дней покатался на автомобиле друга, брал тест-драйвы и могу сказать, что несмотря на все заверения менеджеров по продаже – новая мазда 6 это старая мазда 6 в современной обертке. Шумоизоляция практически не изменилась (20% это абстрактные данные – арки по-прежнему гудят), двигатель 150 и 147 л.с. практически не отличаются в динамике (возможно здесь роль играет вес). 6 ступенчатый автомат это действительно шаг вперед, но такие игрушки как проекция скорости движения (просто ерунда в виде зеркала и цифр в стиле старых калькуляторов), модный отдельный мультимедийный экран (он ничего не показывает кроме обычных функций, как С-класс прошлого поколения) это только пиар-ход, а не шаг в сторону улучшения комфорта. Качество материалов отделки – так себе. Кожа – заменитель, пластик жесткий. Всё тоже самое, что было в прошлом поколении, только ценник +500 тысяч (видимо за дизайн). Она эффектно смотрится, но не дает ничего нового владельцу предыдущего поколения. Больше того, за 1,7 млн. рублей (с учетом КАСКО, зимней резины, сигнализации и пр.) можно купить себе свежего немца или премиум-японца б/у, на фоне которого 6-ка даже в сравнение не попадет.
Если в 2012 году выбирая между Камри и 6-кой я выбрал последнюю из-за дизайна и управляемости, то в 2016 взял новую Камри из-за более высокого качества материалов и комфорта. Ощущение целостности, удобства чтоли у Камри выше. Мазда 6 для меня так и осталась машинкой для пижонов и девушек, которым не хватает на БМВ, но очень хотят выделиться. Возможно именно поэтому клиент-менеджеры так настойчиво проводят аналогии с баварцами при тест-драйве новых моделей Мазда.
Вывод примерно такой: Если Вам нравится Мазда и хочется получить хороший, надежный седан японской сборки, но при этом нет желания переплачивать за услуги дизайнера и менеджера – берите поколение 2012 года. Она надежная, добротная и неприхотливая красотка, которая в 2016 способна притягивать к себе взгляды на улицах, а мой отзыв поможет вам спокойнее смотреть на представителей нового поколения на 19-х катках. Это яркий фантик, внутри которого абсолютно такой же автомобиль.
