Рулевое управление на "Ниве" может быть с гидроусилителем (начиная с 2009 г.) , без гидроусилителя, а так же оснащённое подушкой безопасности. С ноября 1998 года для повышения пассивной безопасности на автомобили устанавливают телескопический промежуточный вал вместо цилиндрического промежуточного вала, а рулевое колесо крепят самоконтрящейся гайкой.
Рулевой механизм в сборе с приводом (без гидроусилителя)
1 – сошка;
2 – средняя тяга;
3 – корпус кронштейна маятникового рычага;
4 – ось рычага;
5 – маятниковый рычаг;
6 – втулка;
7 – регулировочная гайка;
8 – внутренний наконечник тяги;
9 – регулировочная муфта;
10 – нижняя шаровая опора;
11 – поворотный кулак;
12 – верхняя шаровая опора;
13 – поворотный рычаг;
14 – наружный наконечник тяги;
15 – стяжной хомут;
16 – правый лонжерон;
17 – верхняя крышка картера;
18 – картер рулевого механизма;
19 – уплотнитель;
20 – вал червяка;
21 – кронштейн вала;
22 – промежуточный вал;
23 – верхний вал;
24 – рулевое колесо;
25 – левый лонжерон.
Устройство рулевого управления с гидроусилителем (с 2009 г.)
Вид снизу автомобиля на элементы рулевого управления
Расположение элементов рулевого управления на автомобиле: 1, 7 - наружные наконечники рулевых тяг; 2, 6 - регулировочные муфты; 3, 5 - внутренние наконечники рулевых тяг; 4 - насос гидроусилителя; 8 - рулевой механизм; 9 - средняя тяга; 10 - маятниковый рычаг
В систему гидравлического усилителя входят лопастный насос, бачок для рабочей жидкости, шланги подвода и отвода жидкости и рулевой механизм.
Система гидроусилителя рулевого управления: 1 - насос гидроусилителя рулевого управления; 2 - прокладка; 3 - болт-штуцер; 4 - шланг высокого давления; 5 - подводящий шланг; 6 - пробка бачка с указателен уровня жидкости; 7 - бачок; 8 - хомут; 9 - рулевой механизм; 10 - шланг низкого давления
См. так же Рулевое управление оснащённое подушкой безопасности
Описание рулевого управления
Рулевое управление – с механической связью, без усилителя. Рулевой механизм – «глобоидальный червяк – двухгребневой ролик», передаточное число редуктора – 16,4.
В вариантном исполнении автомобиль оборудуют гидроусилителем рулевого управления значительно снижающим усилие на рулевом колесе. Если гидроусилитель рулевого управления не функционирует (например, при буксировке автомобиля с неработающим двигателем), возможность управлять автомобилем сохраняется, но для этого требуется прикладывать к рулевому колесу значительно большее усилие.
Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковых), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков. Боковые тяги состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разрезной муфтой. На внутреннем (коротком) наконечнике – правая резьба, на наружном – левая. На соединительной муфте резьба также разного направления, поэтому при ее поворачивании длина боковой тяги может увеличиваться или уменьшаться, что нужно для регулировки схождения колес. Муфта фиксируется на наконечниках стяжными хомутами.
На концах рулевых тяг находятся шаровые шарниры. Их пальцы имеют конусную посадку в рычагах и зафиксированы в них гайками со шплинтами. Шаровая головка пальца вращается в пластмассовом вкладыше, поджимаемом пружиной к корпусу шарнира. Другим концом пружина упирается в стальную заглушку, завальцованную в корпус шарнира. Благодаря конусности наружной поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса шарнира при поджатии вкладыша выбирается люфт между вкладышем и шаровой головкой пальца.
Чтобы убедиться, что вкладыш не заклинен в корпусе, рукой или монтажной лопаткой нажимают на корпус шарнира в направлении пальца – при этом палец должен уйти внутрь корпуса на 0,5–1,5 мм. При заклинивании шарнира или ощутимом люфте в нем заменяют рулевую тягу (рулевой наконечник). От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, напрессованным на корпус. При повреждении чехла немедленно замените его, удалив с поверхности шарнира старую смазку и добавив новую (ШРБ-4).
Кронштейн маятникового рычага прикреплен к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Корпус кронштейна – литой, из алюминиевого сплава. В нем установлены две пластмассовые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага. Сверху и снизу на ось надеты шайбы, которые поджимают втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя – в гайку со шплинтом. Эту гайку затягивают на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг не проворачивался под собственным весом, а лишь под нагрузкой 1–2 кгс. На рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом закладывают смазку Литол-24. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных между шайбами и корпусом рычага. При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн.
Рулевой механизм прикреплен тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону. Его корпус – литой, из алюминиевого сплава. В его нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевой сошки. На нижнем шлицевом конце вала гайкой закреплена рулевая сошка (она устанавливается на вал только в определенном положении). На верхней части вала выполнен прилив с вырезом; в нем расположен двухгребневой ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках. В Т-образный паз на верхнем торце вала входит головка винта, которым регулируется зазор между роликом и червяком (см. ниже). Осевой люфт головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; это достигается подбором толщины надеваемой на винт регулировочной пластины. Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и стопорится гайкой и фигурной шайбой.
Возможны два варианта установки ролика вала сошки: на игольчатом или на шариковом подшипнике.
Червяк рулевого механизма вращается в двух шариковых радиально-упорных подшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (при этом из механизма выливается масло, по окончании регулировки его уровень необходимо восстановить). При правильно отрегулированном зазоре момент проворачивания вала червяка (со снятым валом сошки) должен быть в пределах 20–49 Н.см. Если он меньше, уменьшают толщину пакета прокладок, если больше – увеличивают. После установки вала сошки регулируют зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30° вправо-влево от среднего положения должен быть 88–118 Н.см, а при больших углах – не более 69 Н.см. На практике простейший контроль заключается в следующем: на снятом рулевом механизме вал червяка должен проворачиваться от руки с заметным возрастанием усилия вблизи среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.
Для заливки масла в картер рулевого механизма в верхней крышке предусмотрено отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. Трансмиссионное масло заливают до кромки этого отверстия (0,215 л), по нему же контролируют уровень. Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника вала червяка (из-за ее деформации) или через сальниковые уплотнения валов сошки и червяка. Ремонт редуктора в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.
Рулевой вал – двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов. Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, завальцованных в трубе кронштейна вала. В нижней части к валу приварено кольцо с пазом, в который входит запорный ригель противоугонного устройства. На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления закернена.
Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разрезными шлицевыми наконечниками, стягиваемыми болтами; нижний соединен с валом червяка, верхний - с верхним рулевым валом.
Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и особого крепления кронштейна рулевого вала. Последний прикреплен к кронштейну кузова в четырех точках: сверху – на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу – специальными отрывными болтами с фиксирующими пластинами. При столкновении края фиксирующих пластин деформируются и проскакивают через прямоугольные отверстия кронштейна рулевого вала. При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо перемещается не назад, а вверх и вперед, уменьшая вероятность травм грудной клетки водителя.
Рулевое управление автомобиля с надувной подушкой безопасности
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С НАДУВНОЙ ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ
В РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ «SRS-40» ФИРМЫ «BREED».
Особенности устройства
Система SRS-40 установлена в рулевом колесе, в дополнение к ремню безопасности, предназначена для обеспечения дополнительной защиты головы и грудной клетки водителя при лобовых столкновениях.
Система SRS-40 срабатывает при фронтальном столкновении и в направлениях до 30° слева и справа от центральной оси автомобиля. Система SRS-40 не обеспечивает срабатывание при столкновении под углом более 30° относительно центральной оси автомобиля, а также боковом и заднем ударах, при переворачивании или фронтальном столкновении с недостаточной для срабатывания системы SRS-40 силой столкновения.
Система SRS-40 состоит из следующих компонентов:
- блока газогенератора объединенного с датчиком удара;
- модуля надувной подушки;
- специального рулевого колеса с элементами крепления компонентов системы.
(подробные рисунки с устройством тут)
Срабатывание системы осуществляется благодаря инерционному воздействию силы удара на механический датчик, который активирует пиротехническую часть газогенератора (в отличие от электрического импульса), что позволяет избежать применение электропроводки и электропитания. Так как система является механической, отсутствует необходимость в контрольной лампе и диагностическом блоке. Система всегда находится в положении готовности и не требует регулярного ухода или проверки, тем не менее через семь лет после установки на автомобиль необходима обязательная замена газогенератора.
Предупреждение
Запрещается переустановка рулевого колеса SRS-40 на другой тип автомобиля, так как датчик удара, объединенный с газогенератором, отрегулирован только на параметры и характеристики автомобиля ВАЗ-21213 и его модификации.
Ввиду имеющихся различий параметров и характеристик разных моделей автомобилей, а также в одинаковых моделях разного года выпуска запрещается устанавливать компоненты системы SRS-40 в другой автомобиль. При нарушении настроек или повреждении деталей системы вследствие аварии или при демонтаже запрещается повторно устанавливать компоненты системы SRS-40 в автомобиль.
При аварии автомобиля датчик удара, расположенный внутри блока газогенератора, воспринимает импульс силы удара и при определенной величине импульса активирует систему, при этом из газогенератора через отверстия на корпусе выделяется газ - азот, наполняющий сложенную внутри модуля подушку. При наполнении подушки газом на облицовочной крышке рулевого колеса вдоль центрального шва происходит разрыв крышки с раскрытием половинок облицовочной крышки вверх и вниз. Через получившееся отверстие перед рулевым колесом надувается подушка объемом 40 литров.
Защитная функция системы SRS-40 рассчитана только на одно срабатывание, поэтому рулевое колесо с газогенератором и модулем надувной подушки, а также другие поврежденные детали рулевого управления после аварии необходимо заменить.
Рулевое управление с надувной подушкой отличается от рулевого управления без надувной подушки оригинальным рулевым колесом, в котором установлен блок газогенератора и модуль надувной подушки, а также оригинальным кронштейном крепления рулевой колонки. Особенности устройства и ремонта остальных узлов и деталей рулевого управления описаны общем разделе..
Особенности разборки рулевого управления оснащённого подушкой безопасности, снятие модуля подушки безопасности
Предупреждение
1. Все работы, связанные с газогенератором и модулем надувной подушки, необходимо выполнять в специальных защитных очках и перчатках.
2. При проведении всех работ с газогенератором и модулем надувной подушки следует всегда находиться сбоку от рулевого колеса. Запрещается размещать какие-либо предметы на руль или между рулем и исполнителем работ.
3. Запрещается использовать блок газогенератора после падения с высоты более 1 м или имеющим какие-либо поврехщения.
4. Не рекомендуется хранить блок газогенератора при температуре выше 52 ‘С.
5. При переносе блок газогенератора следует держать отверстиями от себя; располагать на любой поверхности необходимо так, чтобы отверстия находились вверху; не размещать какие-либо предметы на его корпусе.
6. Запрещается устанавливать блок газогенератора в незакрепленное в автомобиле рулевое колесо, а также протыкать или поворачивать воспламенительное устройство через D-образное отверстие, расположенное на корпусе газогенератора.
7. Рекомендуется хранить до установки блок газогенератора в коробке, а модуль надувной подушки - в пластиковом пакете. Не разбирать и оберегать от каких-либо повреждений блок газогенератора, так как в герметичном корпусе находятся твердые химические вещества, которые являются ядовитыми, горючими и потенциально опасными для здоровья.
8. Во избежание ложного срабатывания системы SRS-40 запрещается применение ударных инструментов на элементах рулевого управления автомобиля при установленной системе SRS-40.
Рис. 9-46. Детали рулевого управления: 1 - рулевой механизм; 2 - уплотнитель вала; 3 - промежуточный вал; 4 - верхний вал; 5 -кронштейн; 6- верхний облицовочный кожух; 7 - шариковый подшипник; 8 - обойма подшипника; 9 - заглушка; 10 - рулевое колесо; 11 - гайка крепления рулевого колеса; 12 - блок газогенератора, объединенный с датчиком удара; 13 - модуль надувной подушки; 14 - нижний облицовочный кожух; 15,16 - детали крепления кронштейна вала рулевого управления; А - фиксирующий штырь модуля; В - отверстие воспламенительного устройства блока газогенератора D-образной формы
Рис. 9-47. Рулевое колесо: 1 - адаптер (устройство крепления блока газогенератора); 2 - пружинный фиксатор; 3 - кнопка включения звукового сигнала; 4 - запорный язычок; А - устройство для постановки системы в положение готовности - выступ 0-образной формы; В - отверстие адаптера
Снятие
Поднимите капот автомобиля и снимите проводе вывода «минус» аккумуляторной батареи. Установите передние колеса прямолинейно, чтобы верхние перекладины рулевого колеса 5
(рис. 9-45) находились в горизонтальном положении и выполните следующие операции:
- удалите две заглушки 9 (рис. 9-46) с боковой облицовки рулевого колеса;
- находясь сбоку от рулевого колеса, отверните четыре болта, крепящие модуль 13 надувной подушки; аккуратно выньте модуль надувной подушки из рулевого колеса;
- оттяните подпружиненный запорный язычок 4 (рис. 9-47) с помощью отвертки и поверните блок газогенератора 12 (рис. 9-46) против часовой стрелки до совпадения его основания с пазами в адаптере 1 (рис. 9-47) рулевого колеса;
Предупреждение
Запрещается прикладывать значительные усилия к блоку газогенератора при демонтаже. Если блок не поворачивается, необходимо убедиться, что запирающий язычок полностью оттянут.
- осторожно выньте блок газогенератора из адаптера рулевого колеса;
- отверните гайку 11 (рис. 9-46) крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо. Дальнейшее снятие узлов и деталей рулевого управления проводите, как описано в разделе 5 Руководства по ремонту.
Установку рулевого управления проводите в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
-перед установкой рулевого колеса убедитесь, что устройство «А» (рис. 9-47) для постановки системы в положение готовности (D-образный выступ в центре адаптера рулевого колеса) не было погнуто или сломано, в противном случае рулевое колесо необходимо заменить;
- устанавливайте рулевое колесо на вал рулевого управления таким образом, чтобы верхние перекладины рулевого колеса находились в горизонтальном положении. Гайку крепления рулевого колеса затягивайте крутящим моментом 31,4-51 Н м (3,2-5,2 кгс-м) и раскерните в одной точке;
- до установки блока газогенератора убедитесь в отсутствии заеданий, стуков и в плавности вращения рулевого колеса при вращении рулевого колеса вправо и влево до упора; покачивая за рулевое колесо, убедитесь в отсутствии радиального и осевого люфтов рулевого колеса, выявленные дефекты необходимо устранить;
- установку блока газогенератора в адаптер рулевого колеса производите правой рукой. Установите газогенератор в пазы адаптера и поверните по часовой стрелке приблизительно на 40° до упора. При этом должен быть характерный щелчок и отверстие в запорном язычке 4 (рис. 9-47) должно совпасть с отверстием «В» в адаптере 1 рулевого колеса. В этом положении блок газогенератора находится в состоянии готовности (т. е. взведен). Поворот блока газогенератора при его установке должен осуществляться только за счет силы рук. Запрещается устанавливать блок, если для этого требуется значительное усилие;
- находясь вне автомобиля, поместите модуль надувной подушки на блок газогенератора, при этом совместите фиксирующий штырь «А» (рис. 9-46) на модуле с отверстием «В» (рис. 9-47) в адаптере рулевого колеса;
- затягивайте болты крепления модуля 13 (рис. 9-46) надувной подушки моментом 7-11 Н м;
- запрещается резать, сверлить или протыкать какую-либо часть системы SRS-40.
Проверка, натяжение и замена ремня насоса гидроусилителя
Проверка и натяжение ремня
Натяжение ремня проверяется следующим образом:
Продавливаем ремень пальцами руки в центре между шкивами
При ориентировочном усилии 10 кгс, прогиб ремня должен быть примерно 10-12 мм. Ремень должен плотно сидеть на шкивах, но не должен быть перетянут, т.к. это вызывает повышенный износ подшипников насоса.
Для регулировки натяжения ремня
Ключом "на 13" ослабьте гайку верхнего крепления кронштейна насоса к натяжному устройству.
Подсунув монтировку или бородок, перемещайте насос в прорезях кронштейна в нужную сторону (натягивая, или ослабляя). Уловив подходящее положение, затяните гайку крепления насоса к натяжной планке.
Для замены ремня...
Ослабьте верхнюю гайку крепления насоса к регулировочной планке
и сдиньте насос в сторону блока цилиндров
и снимите ремень насоса гидроусилителя руля с шкивов.
(Ширина ремня насоса гидроусилителя 10,7 мм, длина 944 мм)
Усиановите новый ремень в обратной последовательности и проведите регулировку его натяжения как показано в начале статьи.
Снятие и установка насоса гидроусилителя руля
В случае когда насос гидроусилителя выходит из строя, то заменяется он в сборе, т.к. его ремонт требует наличие специальных инструментов и оборудования.
Снимаем запасное колесо.
Снимаем ремень насоса гидроусилителя руля (см. тут)
(Труба и опора запасного колеса для наглядности сняты.)
Крестовой отверткой или ключом «на 8» ослабляем хомут подводящего шланга насоса.
Ослабив и сдвинув хомут, отсоединяем подводящий шланг насоса от штуцера насоса и сливаем рабочую жидкость в подходяую тару.
Головкой «на 22» отворачиваем болт-штуцер крепления наконечника напорного шланга.
Вынимаем болт-штуцер.
(Если на новом насосе отсутствует этот болт, воспользуйтесь старым)
Болт уплотнён с двух сторон медными шайбами. Осмотрите их, сильно обжатые и деформированные шайбы следует заменить.
Головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления насоса к задней пластине.
Рожковым ключом «на 13» отворачиваем три болта крепления насоса к передней пластине.
Снимаем насос.
Для снятия шкива, придерживая вал насоса от проворачивания шестигранником «на 9», ключом «на 13» отворачиваем три болта крепления шкива к фланцу вала насоса...
...и снимаем шкив.
Для снятия кронштейна натяжного устройства...
...ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления держателя трубки подвода масла к гидравлическому натяжителю цепи привода ГРМ.
Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления кронштейна натяжного устройства к блоку цилиндров двигателя.
Головкой «на 13» отворачиваем нижний болт крепления кронштейна натяжного устройства к блоку цилиндров.
Приподняв трубку, ключом «на 13» отворачиваем болт крепления кронштейна натяжного устройства к головке блока цилиндров двигателя.
Вынимаем болт.
Снимаем кронштейн натяжного устройства в сборе с передней и задней пластинами крепления насоса.
Для демонтажа кронштейна...
...ключом «на 13» отворачиваем гайки болтов крепления пластин к кронштейну натяжного устройства...
...и разъединяем детали.
Устанавливаем кронштейн натяжного устройства и насос гидроусилителя рулевого управления в обратной последовательности.
Заливаем в бачок рабочую жидкость и прокачиваем систему гидроусилителя рулевого управления (см. «Прокачка системы гидроусилителя руля»).
Зазор в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма - регулировка
Регулировку производим при обнаружении свободного хода сошки рулевого механизма. Перед регулировкой необходимо убедиться в отсутствии осевого перемещения червяка в подшипниках (см. тут).
Вакуумный усилитель для наглядности снят.
Шлицевой отверткой поддеваем колпачок гайки регулировочного винта вала сошки…
…и снимаем колпачок.
Накидным ключом «на 19» ослабляем гайку регулировочного винта вала сошки и поддеваем шлицевой отверткой стопорную шайбу.
Стопорная шайба усиком входит в паз регулировочного винта. Провороту шайбы препятствует прилив на крышке картера рулевого механизма (для наглядности гайка снята).
Приподняв шайбу (освобождаем ее из зацепления с приливом),…
…пластиной (согнутой под прямым углом) заворачиваем регулировочный винт до устранения зазора в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма. Придерживая пластиной винт от проворачивания, ключом «на 19» затягиваем гайку.
Усилие поворота рулевого колеса при установке передних колес на гладкой плите не должно превышать 196 Н (20 кгс).
Боковые рулевые тяги - замена
см. также "Замена средней рулевой тяги"
Погнутые рулевые тяги следует обязательно заменять, так как правка этого ответственного элемента рулевого управления недопустима вследствие того, что в материале тяги могут появиться трещины.
Вывешиваем и снимаем колесо.
Для снятия правой боковой тяги поворачиваем руль до упора влево.
Пассатижами вынимаем шплинт…
…и ключом «на 22» отворачиваем гайку крепления боковой тяги к рычагу поворотного кулака.
Съемником выпрессовываем шаровой палец из рычага.
Можно использовать вильчатый съемник.
При отсутствии съемника гайку отворачиваем не до конца, вставляем монтажную лопатку в распор между боковой тягой и рычагом поворотного кулака и молотком наносим удары по торцу рычага.
Шаровой палец из рычага также можно выпрессовать, нанеся резкий удар снизу обратной стороной молотка по рычагу поворотного кулака вблизи шарнира.
Вынимаем шаровой палец из проушины рычага поворотного кулака.
Съемником выпрессовываем шаровой палец тяги из маятникового рычага.
Палец также можно выпрессовать, нанеся резкий удар снизу молотком через зубило с притупленным концом по маятниковому рычагу.
Вынимаем правую боковую тягу.
Аналогично снимаем левую боковую рулевую тягу.
Средняя рулевая тяга - замена
см. также "Замена боковых рулевых тяг"
Пассатижами вынимаем шплинт…
…и ключом «на 22» отворачиваем гайку крепления средней тяги к маятниковому рычагу.
Вильчатым съемником выпрессовываем шаровой палец средней тяги из отверстия маятникового рычага.
Палец также можно выпрессовать, нанеся снизу (вблизи шарнира) резкий удар зубилом с притупленным концом по маятниковому рычагу.
Вынимаем шаровой палец из проушины маятникового рычага.
Аналогично выпрессовываем шаровой палец тяги из сошки.
Вынимаем среднюю тягу.
Устанавливаем среднюю тягу в обратном порядке.
Левый палец шарнира (вставляемый в отверстие сошки), помимо вращения, может качаться (в отличие от правого).
При этом тягу при установке на автомобиль ориентируем так,…
…чтобы ее продольная ось находилась впереди осей шарниров.
Замена наконечников рулевых тяг и грязезащитных колпачков
Грязезащитные колпачки и наконечники рулевых тяг можно заменить на автомобиле. Для наглядности эти операции выполняем на снятой тяге.
Для замены грязезащитного колпачка…
… сбиваем его выколоткой из мягкого металла.
Очищаем шаровой шарнир от старой смазки и грязи. Если на шаровом пальце обнаружены следы коррозии и ощущается свободный ход пальца в корпусе, заменяем шаровой шарнир с наконечником тяги. Новый грязезащитный колпачок…
…напрессовываем на корпус шарнира подходящим отрезком трубы, опираясь на металлическое кольцо колпачка.
Перед заменой наконечника тяги…
…замеряем расстояние между осями шарниров.
Ключом «на 13» отворачиваем гайку стяжного болта хомута регулировочной муфты, удерживая болт ключом той же размерности.
Шлицевой отверткой разжимаем хомут.
Удерживая трубным ключом регулировочную муфту, отворачиваем наконечник (в качестве рычага используем трубу, надетую на шаровой палец).
Внутренний (короткий) и наружный наконечники с шаровыми шарнирами, хомуты и регулировочная муфта.
Собираем тягу в обратной последовательности. Регулируем наконечники так, чтобы тяга была такой же длины (см. фото 3).
После регулировки затягиваем стяжные хомуты на муфте. Заменив наконечники, проверяем схождение колес (см. тут).
Кронштейн маятникового рычага (снятие, разборка, замена)
(см. так же статью "Маятниковый рычаг и его замена")
Снимаем правое колесо.
Выпрессовываем из отверстий маятникового рычага шаровые пальцы тяг: средней (см. тут) и боковой (см. тут).
Головкой «на 17» отворачиваем нижний болт крепления кронштейна маятникового рычага к правому лонжерону,…
…удерживая гайку от проворачивания накидным ключом той же размерности.
Аналогично отворачиваем верхний болт крепления кронштейна.
Вынимаем болты…
…и снимаем кронштейн маятникового рычага.
Зажимаем маятниковый рычаг в тиски.
Пассатижами вынимаем шплинт…
…и ключом «на 19» отворачиваем регулировочную гайку.
Снимаем шайбу…
…и верхнюю шайбу корпуса кронштейна.
Снимаем с оси рычага корпус кронштейна.
Снимаем с корпуса кронштейна верхний уплотнитель…
…и нижний.
Вынимаем верхнюю пластиковую втулку оси…
…и нижнюю.
Для замены оси рычага…
…ключом «на 22» отворачиваем самоконтрящуюся гайку, удерживая ось рычага от проворачивания ключом «на 13».
Вынимаем ось из отверстия рычага.
Снимаем нижнюю шайбу.
Детали кронштейна маятникового рычага.
Заменить пластиковые втулки и ось кронштейна маятникового рычага можно на автомобиле, не отворачивая болты крепления кронштейна к лонжерону.
Отсоединив от маятникового рычага шаровые пальцы средней и боковой тяг, отворачиваем регулировочную гайку…
…и вынимаем маятниковый рычаг с осью…
…и пластиковые втулки.
Собираем кронштейн в обратной последовательности.
Самоконтрящуюся гайку оси затягиваем требуемым моментом (см. тут).
Смазываем пластиковые втулки и заполняем полость между ними в кронштейне смазкой Литол-24. Верхнюю шайбу устанавливаем выдавками вверх. После затягивания регулировочной гайки рычаг должен поворачиваться под действием силы 9,8–19,6 Н (1–2 кгс), приложенной на его конце. Если усилие поворота рычага превышает эту величину, то отворачиваем регулировочную гайку, приподнимаем верхнюю шайбу и снова затягиваем гайку так, чтобы добиться необходимого усилия поворота рычага.
Кронштейн маятникового рычага (снятие, разборка, замена)
(см. так же статью "Маятниковый рычаг и его замена")
Снимаем правое колесо.
Выпрессовываем из отверстий маятникового рычага шаровые пальцы тяг: средней (см. тут) и боковой (см. тут).
Головкой «на 17» отворачиваем нижний болт крепления кронштейна маятникового рычага к правому лонжерону,…
…удерживая гайку от проворачивания накидным ключом той же размерности.
Аналогично отворачиваем верхний болт крепления кронштейна.
Вынимаем болты…
…и снимаем кронштейн маятникового рычага.
Зажимаем маятниковый рычаг в тиски.
Пассатижами вынимаем шплинт…
…и ключом «на 19» отворачиваем регулировочную гайку.
Снимаем шайбу…
…и верхнюю шайбу корпуса кронштейна.
Снимаем с оси рычага корпус кронштейна.
Снимаем с корпуса кронштейна верхний уплотнитель…
…и нижний.
Вынимаем верхнюю пластиковую втулку оси…
…и нижнюю.
Для замены оси рычага…
…ключом «на 22» отворачиваем самоконтрящуюся гайку, удерживая ось рычага от проворачивания ключом «на 13».
Вынимаем ось из отверстия рычага.
Снимаем нижнюю шайбу.
Детали кронштейна маятникового рычага.
Заменить пластиковые втулки и ось кронштейна маятникового рычага можно на автомобиле, не отворачивая болты крепления кронштейна к лонжерону.
Отсоединив от маятникового рычага шаровые пальцы средней и боковой тяг, отворачиваем регулировочную гайку…
…и вынимаем маятниковый рычаг с осью…
…и пластиковые втулки.
Собираем кронштейн в обратной последовательности.
Самоконтрящуюся гайку оси затягиваем требуемым моментом (см. тут).
Смазываем пластиковые втулки и заполняем полость между ними в кронштейне смазкой Литол-24. Верхнюю шайбу устанавливаем выдавками вверх. После затягивания регулировочной гайки рычаг должен поворачиваться под действием силы 9,8–19,6 Н (1–2 кгс), приложенной на его конце. Если усилие поворота рычага превышает эту величину, то отворачиваем регулировочную гайку, приподнимаем верхнюю шайбу и снова затягиваем гайку так, чтобы добиться необходимого усилия поворота рычага.