Всем доброго времени суток! Hyundai Tucson четвертого поколения совсем недавно был представлен российской публике. В гамме кроссоверов Hyundai эта модель считается одной из самых успешных. Учитывая это, а также тот факт, что кроссовер четвертого поколения будет выпускаться в Калининграде, модель логично вызывает оживленный интерес у отечественного автолюбителя.
Дизайн, салон.
Самое приятное для нашего автолюбителя это то, что кузов автомобиля будет выполнен в двух вариантах, Европейском и для США, Китая и России. Первый вариант имеет увеличенную, по сравнению с прежним поколением длину на 2 сантиметра и более широкую, на 1 сантиметр, колесную базу.
Второй, «наш» вариант, длиннее на 15 сантиметров, а колесная база увеличена на 8,5 сантиметров. Как правило, дизайн машины, это баланс между красотой и практичностью. Судя по всему, корейские дизайнеры отдали предпочтение в пользу красоты.
Так центральная передняя оптика расположена довольно низко, и не имеет омывателя. Мало того, что из-за такого решения автовладельцу придется постоянно следить за чистотой фар, так еще в случае даже небольшой аварии светодиодная оптика сразу же потребует замены. Кроме этого сами по себе фары светят слабо.
Это же относится и к задним поворотным огням, которые также низко расположены. Ходовые же огни стилистически выполнены единым целым с радиаторной решеткой, имея Г-образную форму. Еще одно весьма спорное решение – пластиковая окантовка передних колесных арок.
Она довольно глубоко посажена, из-за чего кузовная часть выступает над ней. В случае неудачной парковки пострадает именно кузов, а не пластиковая накладка. Не порадует, особенно семейных автовладельцев, и обилие рояльного лака в салоне. Он присутствует, естественно, на передней панели, но дизайнеры умудрились им оснастить даже задние дверные подлокотники.
Самой, пожалуй, интересной частью салона является «наплыв» мультимедийной системы, идущий от верхней панели вниз под углом, единым целым. Управление системой осуществляется либо через сенсор экрана или через сенсорные кнопки. В топ версиях дисплей будет и вместо панели проборов. Однако с точки зрения эргономики такой вариант довольно спорный, так как в яркую погоду экран будет плохо читаться и бликовать. В целом салон отвечает всем современным тенденциям, и вызывает положительные эмоции.
Двигатели, трансмиссия.
Всего будет установлено три типа двигателей, один дизель и два бензиновых. Дизельный турбированный, объемом два литра, мощностью 186 л.с. и с крутящим моментом 416 Нм. Старый двигатель был на одну «лошадь» и 16 ньютон-метров слабее. Бензиновые, оба атмосферные, объемом два и два с половиной литра, мощностью 150 и 190 «лошадей» соответственно.
Самое интересное, что дизельный и бензиновый мотор мощностью 190 л.с. идут только с АКПП на восемь ступеней и только с полным приводом. А вот 150-сильный бензиновый мотор может идти с АКПП, или с МКП на 6 ступеней, с полным или передним приводом. В случае выбора АКПП управление им осуществляется при помощи селектора. Размерность дисков зависит от комплектации, и может быть 17, 18 или 19 дюймов.
- Стоимость.
Стартовая комплектация, передний привод, механическая АКПП, обойдется в 1 870 000 рублей. Такой же вариант, но с АКПП уже 1 930 000 рублей, а полный привод с МКПП обойдется в 2 060 000 рублей. Кроссовер с двигателем 2,5 литра 2 270 000 рублей, а с 2 520 000 рублей. Если сравнивать стоимость базовой машины 3 и 4 поколения, то разница, в сторону подорожания, составит порядка 130 000 рублей. Это в общем-то немного, учитывая прибавку пространства и оснащения. А вот топ версия по сравнению с прошлой подорожала почти на полмиллиона рублей. И это уже критично.