Когда заводят разговор об электрике Land Rover Defender, десятилетиями имели в виду фары или стартер с генератором. А сегодня он уже беззвучно штурмует бездорожье на электротяге! Внедорожная икона превратилась в «Пихев» – именно так англичане выговаривают аббревиатуру PHEV , открывая новую главу в истории британского вездехода.
Итак, новая бортовая электрика состоит, помимо прочего, из синхронного электродвигателя с постоянными магнитами мощностью 105 кВт, который, с одной стороны, помогает 4-цилиндровому ДВС, а с другой может и в одиночку без выхлопа двигать автомобиль по пересеченной местности. Упомянутая «четверка» имеет рабочий объем 2 литра и выдает благодаря турбонаддуву солидные 300 л.с. В итоге получается системная мощность 404 л.с. и крутящий момент 640 Н∙м. Больше только у версии с 3-литровым дизелем, так что новая версия заняла второе место. Ей нужно только 5,6 с для разгона с места до сотни. А на автобане стрелку спидометра можно положить и на отметку 200. Видно, не зря производитель обул машину в 22-дюймовую всепогодную резину.
Насколько счастливы будут защитники природы и экологи от того, что внедорожник сможет колесить по лесам и весям, ничего не выбрасывая в атмосферу, покажет время. Но лесники и егеря точно оценят возможность бесшумно добраться до своего рабочего места. Пихев-Дефендер преодолевает самые крутые кручи на электротяге и способен так пройти до 43 км.
Ну, а потом – ищи розетку. Литий-ионная батарея энергоемкостью 15,4 кВт∙ч можно зарядить на 80% всего за полчаса, если электросеть выдержит мощность в 50 кВт. Но вот в опубликованных характеристиках почему-то нет двух важных параметров: полной массы и расхода электроэнергии при езде. То, что пятиметровый вездеход с гибридным силовым агрегатом тяжел не вызывает сомнений. Полезная нагрузка около 600 кг дает полный вес как минимум в 3,2 тонны. А тогда расход энергии при езде должен составлять примерно 23 – 24 кВт∙ч/100 км.
Внедорожной зелёной иконе тут же противопоставили на днях и полную в смысле экологии противоположность: версию Дефендера с двигателем V8, рабочим объемом в 5 л и мощностью 525 л.с. Уж он-то точно не удовлетворится тремя литрами бензина на сотню, как обещают для гибрида.
Внешне на электрическое сердце указывает разве что шильдик да лючок с розеткой. В остальном этот пятидверный Land Rover Defender 110 ничем не выдает своей особенности. А так – всё, как когда-то. Вот только, если раньше выступавшие головки винтов указывали на малые затраты при изготовлении кузова, то теперь они лишь декоративный элемент, дань традиции. В остальном Defender с длинной базой можно заказать и в семиместном варианте. Посадка и консоль напоминают таковые в Range Rover, но многие детали интерьера обрезинены, чтобы гарантировать их прочность и простоту ухода.
Что касается проходимости, то можно не опасаться ущербности по сравнению с традиционными версиями. Система распознавания грунта Terrain-Response-System, понижайка и блокируемые дифференциалы в наличии. Глубина брода – 90 см! При этом специальные сенсоры в наружных зеркалах предупредят, если вы залезете в воду слишком глубоко. А еще машина может самостоятельно преодолевать подъемы и спуски крутизной до 45º., так что от водителя не требуется опыта во внедорожной езде. Единственно, непривычно слышать лишь легкое гудение электромотора.
И, напоследок, о цене вопроса: она составляет 74.700 евро.
Технические характеристики Land Rover Defender 110 P400e AWD
Длина / ширина / высота (м): 5,02 / 2,01 / 1,97
База (м): 3,02
Двигатель: бензиновый с турбонаддувом, 2.0 л, 4 цилиндра
Мощность: 300 л.с. при 5500 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 640 Н∙м при 1500–4400 об/мин.
Мощность электромотора: 105 кВт
Энергоемкость батареи: 15,4 кВт∙ч
Системная мощность: 404 л.с.
Максимальная скорость: 209 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 5,6 с
Расход топлива по NEFZ 2: 2,8–2,9 л/100 км
Выбросы CO2: 64–66 г/км
Снаряженная масса: 2600 кг
Объем багажника: 972–2127 л
Максимальная нагрузка на крышу: 300 кг
Максимальная масса прицепа: 3000 кг
Дорожный просвет: 21,8–29,3 см
Радиус разворота: 6,4 м
Угол въезда: 38º (пневмоподвеска на максимуме)
Угол рампы: 28º (пневмоподвеска на максимуме)
Угол опрокидывания: 45º
Максимальная крутизна подъема: 45º(100%)
Глубина брода: 900 мм