Эта станция находится в Центральном административном округе Москвы, в районе Хамовники, между станциями Сокольнической линии Московского метрополитена «Парк культуры» и «Библиотека имени Ленина».
Станция является одной из самых первых станций Московского метрополитена. Она была открыта 15 мая 1935 года в составе участка «Сокольники» – «Парк культуры».
Проект станции удостоился Гран-при на выставках в Брюсселе в 1935 году и в Париже в 1937 году, а также Сталинской премии в 1941 году.
||| Дорогой друг, приветствую тебя на моем канале "О Москве с любовью".
И речь сегодня пойдет о станции метро «Кропоткинская».
Название станции происходит от улицы Кропоткинская и площади Кропоткинские ворота. Петр Алексеевич Кропоткин был известным путешественником, географом и теоретиком анархизма. На сегодняшний день Кропоткинская площадь, как и улица, переименованы и называются Пречистенские ворота и Пречистенская улица.
На месте наземного вестибюля с незапамятных времен стояла церковь Сошествия Святого Духа, неоднократно перестраиваемая. Последний вариант постройки, дошедший до Октябрьской революции, датируется началом 19-го века. Храм был снесен в начале 1933 года для постройки вестибюля. Построенный павильон точно занял место старого храма.
Но станция не всегда называлась «Кропоткинской». До 8 октября 1957 года она носила название «Дворец Советов». Связано это с тем, что до 1931 года недалеко от стации располагался Храм Христа Спасителя, который снесли. На его месте планировали воздвигнуть Дворец Советов – грандиозное здание, в котором должны были проводиться съезды и празднества. Дворец Советов обязан был стать самой главной сталинской высоткой страны. Планировалось, что крыша здания будет находиться на высоте 420 метров (на то время самое высокое сооружение в мире), а сверху будет стоять огромная статуя В. И. Ленина. Строительные работы велись в 30-е и 50-е года, но, кроме колоссальных размеров фундамента, ничего не было построено. После того как от строительства все-таки отказались, котлован использовали для постройки открытого бассейна «Москва», а фундамент – для восстановления Храма Христа Спасителя. Был построен один вестибюль, расположенный на Гоголевском бульваре. Автор этого наземного павильона — архитектор С.М.Кравец.
Станцию возводили открытым способом. Для возведения станции «Дворец Советов» на поверхности вырыли большой котлован. Перегонные тоннели от станции «Библиотека имени Ленина» строили в траншеях, так как наверху находится плотная жилая застройка – множество исторических и жилых зданий центра столицы.
Строителям с большим трудом удалось провести выработку грунта возле входа в Музей изящных искусств, который сейчас называется Государственным музеем изобразительных искусств имени А. С. Пушкина. Рабочие не могли допустить даже малейшего проседания части фундамента или стены постройки. Для предотвращения разрушения по периметру здания музея заложили стены, состоящие из отдельных колодцев. Сооружать станцию приходилось в непростых условиях. После окончания строительства геодезисты исследовали местность и выяснили, что осадка с разных сторон строения не превышает полутора миллиметров, что говорит о высоком качестве проделанной работы.
Станция метро поражает пассажиров своей красотой и величием. Такая архитектура должна была удивлять делегатов, приезжающих во Дворец Советов. Предполагалось, что после окончания строительства Дворца, выходы со станции будут вести непосредственно во внутренние вестибюли огромного здания.
Зайдя в наземный вестибюль и спустившись по широкой лестнице с гранитными ступенями, пассажир оказывается в кассовом зале полукруглой формы. Стены зала облицованы плитками светло-зеленого марблита. Из него подходной коридор выводит пассажира на лестницу, выходящую непосредственно на платформу станции.
Архитекторами станции являются А. Н. Душкин и Я.Г.Лихтенберг. Они спроектировали станцию, переработав идею храма Амона в Карнаке (Египет). Два ряда десятигранных колонн, поддерживают свод станции, объединяя в себе конструктивную и архитектурную роль. Расширяясь кверху, они заканчиваются в верхней половине светящейся чашей. Верхняя часть колонны плавно перетекает в свод в виде пятиконечной звезды и играет роль отражателя света. Колонны облицованы светлым мрамором Коелга, путевые стены изначально были облицованы шестигранной керамической плиткой, но позже её заменили мрамором как на колоннах. Пол станции поначалу был асфальтовым, но позже, в 1950-х годах, его облицевали гранитными плитами красного и черного цветов.
Метро «Кропоткинская» – трехпролетная колонная станция мелкого заложения, расположенная на глубине всего 13 метров. При строительстве использовались конструкции из монолитного бетона. Так как станция проектировалась под большое количество пассажиров, на ней соорудили широкую платформу в 15 метров. В длину станция занимает 154 метра, что создает хорошую перспективу, а спрятанное за капители колонн освещение и светлые тона облицовки делают станцию легкой и высокой (хотя высота от платформ до свода — 6 метров).
У некоторых пассажиров возникает недоумение: откуда в ряду грациозных граненых колонн взялись 8 квадратных толстых опор, стоящих по 4 на равном удалении от торцов? Существуют версии, что это неумелая реконструкция или это колонны, размечающие будущие выходы со станции. Но на самом деле, станция разделена на 3 отдельные части температурными и осадочными швами. В местах швов сооружены усиленные квадратные колонны, облицованные тем же мрамором. Конечно, эти колонны несколько портят вид станции, но это требование к конструкции.
В 1955 году прошла небольшая реконструкция станции, в ходе которой цементные капители колонн были заменены мраморными.
В 1957-м году от идеи строить Дворец Советов на Волхонке отказались (здание Дворца стали проектировать на юго-западе столицы), и поэтому 8 октября 1957 года станция была переименована в Кропоткинскую.
В 1961-м году построили второй выход со станции, выводящий к бассейну (архитектор выхода — А.К.Рыжков).
5 декабря 2008 года скончался Святейший Патриарх Московский и всея Руси Алексий II, в память о котором общественное движение «Возвращение» предложило переименовать станцию «Кропоткинская» в «Патриаршая». Но инициативу не поддержали.
Интересные факты:
1. 3 мая 2005 года в Московском монетном дворе выпустили 10 000 монет, на одной стороне которых высечено рельефное изображение вестибюля станции метро «Кропоткинская», и указана дата постройки – «1935 г.». Над созданием монет работали художник В. Ерохин и скульптор Е. Тользин.
2. Центральный зал станции планировали построить на цокольном этаже грандиозного Дворца Советов. Высотное здание начали строить в 1939 году. До начала Великой Отечественной войны успели возвести семь этажей. Во время военных действий пришлось разрушить каркас постройки из металла и изготовить из него противотанковые ежи.
3. Макет станции получил Гран-при на двух международных выставках: в Брюсселе в год открытия и спустя два года в Париже. В 1941 году создатели«Кропоткинской»были награждены высшей формы поощрения за достижения в области архитектуры и строительства в СССР – Премии имени Сталина.
4. По одной из легенд, в процессе согласования проекта станции руководитель строительства метро в Москве был недоволен тем, что архитектура станции похожа на храм бога Амона. Автор идеи Алексей Душкин ответил Лазарю Кагановичу, что в Древнем Египте строили святилища для фараонов, а в Советском Союзе возвели подземный дворец для простого народа.
5. Существует мнение, что для отделки залов«Кропоткинской»использовали мрамор, оставшийся от храма Христа Спасителя после разрушения.
Спасибо, что дочитали до конца.