Первые модели мотоциклов иж и тяжелая судьба ижевского мотозавода .

Мотоциклы Иж берут начало своей истории в
далёких 30­х годах прошлого века. В 1928­1929
годах были разработаны чертежи и опытные
образцы первых моделей мотоциклов: Иж­1,
Иж­2, Иж­3, Иж­4 и Иж­5.

манные модели производились в специальном цеху ижевского оружейного завода. Всего за несколько месяцев до начала Всесоюзного мотопробега, инженерам и конструкторам удалось разработать целых пять моделей мотоциклов для участия в этом мотопробеге. В отличие от различных моделей того времени, конструкция и устройство первых мотоциклов иж были достаточно оригинальны и инновационны. Трёхступенчатая коробка передач, преимущественно Vобразные двигатели с рабочими объёмами 500, 750 и 1200 кубических сантиметров, тяга на ведущее колесо передавалась по средству коленчатого вала, за исключением модели Иж3, тяга на котором передавалась цепью. Крепкая штампованная рама, нижняя часть которой служила защитным корпусом для глушителя (эта черта присуща всем моделям первых прототипов мотоциклов ижевского завода), передняя вилка сочетала в себе конструкции параллелограмной и рычажной одновременно.

анные модели производились в специальном цеху ижевского оружейного завода. Всего за несколько месяцев до начала Всесоюзного мотопробега, инженерам и конструкторам удалось разработать целых пять моделей мотоциклов для участия в этом мотопробеге. В отличие от различных моделей того времени, конструкция и устройство первых мотоциклов иж были достаточно оригинальны и инновационны. Трёхступенчатая коробка передач, преимущественно Vобразные двигатели с рабочими объёмами 500, 750 и 1200 кубических сантиметров, тяга на ведущее колесо передавалась по средству коленчатого вала, за исключением модели Иж3, тяга на котором передавалась цепью. Крепкая штампованная рама, нижняя часть которой служила защитным корпусом для глушителя (эта черта присуща всем моделям первых прототипов мотоциклов ижевского завода), передняя вилка сочетала в себе конструкции параллелограмной и рычажной одновременно.

Все пять мотоциклов участвовали во 2­м Всесоюзном мотопробеге, проходившем в период с сентября по октябрь в 1929 году. Удивителен тот факт, что в своём первом пробеге мотоциклы иж без труда преодолели планку в 3000 километров.

Начало серийного производства мотоциклов Иж

Ключевым моментом в истории мотоциклов ижевского завода стало решение экспертов из Президиума ВСНХ СССР о том, что крупный отечественный мотоциклетный завод следует построить именно в Ижевске. В городе для этого были все необходимые мощности и
специалисты, имеющие высокую квалификацию.Спустя некоторое время, на основе оружейной фабрики на улице Базарной началось создание Опытного мотоциклетного завода. К началу мая 1933 года, на построенном заводе было произведено 4 мотоцикла НАТИ­А­750, разработанный всё тем же Можаровым. В тоже время велась работа над продолжением линейки мотоциклов иж, первым шагом к
которому стал мотоцикл Иж­7, основанный на документах и чертежах, привезённых из Ленинграда. Это были практически копии модели Л­300, с 2­х тактным 1­о цилиндровым двигателем, трёхступенчатой коробкой передач, цепной передачей и уже привычная
штампованная рама. В конечном итоге Иж­7 оказался одной из самых удачных моделей разработанных за период старта завода и был избран флагманом, предназначенным для серийного производства. В 1934 году, мотоциклетный завод набрал обороты и выпустил уже 111 мотоциклов.
Четыре года подряд, вплоть до 1938 года, мотоцикл Иж­7 был фаворитом. Однако на смену пришла новая модель в лице Иж­8. Улучшили систему зажигания и устройство электропроводки, улучшили также и технические характеристики 300 кубового двигателя, за
счёт чего выросла его мощность до 8­и л.с. Через два года, в 1940­м году началось производство модели Иж­9, мощность двигателя которого составляла уже 9 л.с. В том же
году из Ленинграда пришли документы и чертежи мотоцикла Л­8, который оснащался уже 4­х тактным двигателем с рабочим объемом в 348 кубиков и мощностью в 13, 5 лошадиных сил. Мотоциклы иж получили новое дыхание и для разработки новой модели решили
использовать ходовую от модели Иж­9. Получившийся в результате мотоцикл получил название Иж­12, производство которого должно было начаться летом в 1941 году. Однако развернувшаяся война остановила дальнейшее развитие мотоциклетной промышленности.

Послевоенный период в истории мотоциклов Иж

В 1946 году завод восстанавливает работу и свои мощности, получив немецкие чертежи,
технологии и оборудование, вывезенные из Германии после её поражения. Начинается
работа по производству новой модели Иж­350, основанной на немецкой модели мотоцикла
DKW­350. После адаптации под советские электроприборы и оборудование, мотоцикл
получился современным и в то же время достаточно простым для того времени. Мотоцикл
начали собирать на оружейном заводе.
С 40­х по 60­е года, советские конструкторы сделали ощутимый скачок в создании
спортивных мотоциклов. Даже несмотря на то, что они основывались на полностью
дорожных и заводских моделях, результаты восхищали. Так, в 1948 году был разработан и
произведён мотоцикл Иж­350С, который получил вилку телескоп, в отличие от уже
устаревшей параллелограмной вилки. Улучшились так же подвеска и технические характеристики двигателя, что дало прирост мощности, которая увеличилась и дошла до 14 лошадиных сил. Пятидесятые года были богаты на новшества в разработках, так были разработаны модели Иж­49, Иж­50, Иж­54 и Иж­55. Росла и мощность мотоциклов иж, вплоть до 18 лошадиных сил. В 1962 году начинается производство мотоцикла иж планета, который был максимально унифицирован с моделью Иж­Юпитер. Нововведения в использовании материалов и
конструкции деталей поршневой группы, при помощи контактно­масляного воздухоочистителя, увеличили срок работы цилиндра и деталей поршневой группы более чем в полтора раза. В течение 70х годов, были разработаны мотоциклы Иж Планета­2, Иж Юпитер­2, Иж Планета­3, Иж Юпитер­3, Иж Юпитер­3К и Иж Планета Спорт. Самым ярким
достижением конструкторов стал мотоцикл Иж Юпитер­3, мощность которого в сравнении с его предшественниками возросла практически на 40%. Модели Иж Планета­3, Иж Юпитер­3
получили государственный знак качества СССР и в 1975 году их выпускали уже по 250 тысяч мотоциклов в год.
В течение следующих двадцати пяти лет, мотоциклетный Ижевский завод наращивал мощности, улучшая уже существующие модели и разрабатывая новые. В 2000 году в
заводском исполнении появился первый мотоцикл иж в стиле чоппер. Это был Иж 6.113­05 Юнкер. Позже, в 2008 году, из­-за больших экономических трудностей предприятие ИЖМото было законсервировано, большая часть мощностей завода была распродана в помощь по уплате задолженностей перед кредиторами.
P.S. В 2009 году, а именно в сентябре у ИЖ Мото была крупная дата. Ровно 80 лет с момента
выпуска первого мотоцикла Иж­1.