Машина произведена в 2005 году, а на одометре уже за 250 тысяч километров. Зато целый премиальный кроссовер можно купить за смешную по нынешним временам сумму — всего-то 530 тысяч рублей.
Только вот стоит ли так делать? Не кроется ли в закромах этого большого немецкого кросса какого-то подвоха, который может в любой момент облегчить карманы хозяина на сотню-другую тысяч рублей? Давайте разбираться.
Что вообще сейчас можно купить за эти деньги? Из нового практически ничего, так что смотрим только в сторону вторички. Если хочется более-менее свежую машину 3-5 лет от роду, то это будут исключительно Гранты, Весты и простенькие комплектации Рио и Солярисов, которые не из-под такси за эти деньги еще поискать придется.
А можно взять Туарег 2005 года выпуска. В виде бонуса вы получаете большой комфортный автомобиль (сравнивать комфорт Турика с Рио, думаю, нет смысла), уважение на дороге (как ни крути, а относиться к владельцу большого "немца" будут иначе, чем к водителю корейского В-класса) и потенциальные траты на его содержание. На них мы и остановимся поподробнее.
Пятнадцать лет — это как раз тот возраст автомобиля, при котором основным фактором подбора на вторичке является не количество крашеных элементов как в случае с трех-пятилетними авто, а степень ржавости кузова.
В этом плане у Туарега все отлично. Крашеные и меняные детали все равно были — кто бы что ни говорил, а найти пятнадцатилетний автомобиль полностью в заводской краске практически нереально — но никаких заметных очагов коррозии я не увидел.
Двигатель здесь уже гильзовался одним из предыдущих владельцев. Это сразу наталкивает на мысль о том, что пробег у машины куда больше заявленных на одометре двухсот пятидесяти тысяч километров. Вроде бы долговечный дизель, пусть и турбированный, а к четверти миллиона километров он уже гильзовался — странное дело.
Хотя может такой расклад в порядке вещей для ВАГовских моторов. Если у кого-то из вас был во владении фолькс примерно тех же годов выпуска, что и первое поколение Туарега, прошу поделиться информацией.
В качестве АКПП здесь Айсин, правда Айсин не самый надежный. Спасает эту шестиступенчатую коробку разве что связка с довольно слабым дизелем на 2.5 литра, крутящий момент которого она еще в силах переварить. А вот когда ту же КПП ставили на Туареги с другими более мощными двигателями – 4.2 бензин или 4.9 дизель – то тут начинались проблемы.
В качестве вывода можно сказать одно: ждать от такого агрегата можно чего угодно! Вот уже восемь тысяч километров кряду после покупки все хорошо благодаря грамотному подбору. Но все-таки надо понимать, что машина давно уже не на гарантии.
Поэтому чтобы чувствовать себя спокойно, имея во владении такой автомобиль, нужно иметь еще хотя бы сотню-другую тысяч рублей, лежащую на полке, чтобы в случае чего быстренько починить пепелац.
А что бы вы взяли за аналогичную стоимость? Напомню, что куплен Туарег был за 530 тысяч рублей.