Чопперы , лично мне они очень нравятся , конечно не так как спорты . все мои товарищи автомобилисты , мыслили только этими двумя категориями , других байков для них просто не существовало и это очень логично , посмотрите на них , они прекрасны Только вот есть один нюанс . На этих фото нет ни одного чоппера:) на первом фото - «дрегстер» на втором фото - «боббер» на третьем - «круизер» поэтому есть смысл сперва разобраться с историей и смежными классами. Круизер Переместимся в Америку 30-Х - 40-Х годов , в то время Харлей и Индиан «воевали» за покупательский кошелёк , они делали очень похожие мотоциклы (низкие , с вместительным баком , широким седлом. двигатель 2-Х цилиндровый , V-образный с воздушным охлаждением , так же эти мотоциклы имели массивные крылья и часто уже с завода оснащались кожаными багажными сумками , считалось , что такая компоновка более удобна и практична для дальняков , позже такой тип мотоциклов назовут «круизером» , он станет настоящим «тру» и иконой америка
Чопперы , лично мне они очень нравятся , конечно не так как спорты .
все мои товарищи автомобилисты , мыслили только этими двумя категориями , других байков для них просто не существовало и это очень логично , посмотрите на них , они прекрасны
Только вот есть один нюанс .
На этих фото нет ни одного чоппера:)
на первом фото - «дрегстер»
на втором фото - «боббер»
на третьем - «круизер»
поэтому есть смысл сперва разобраться с историей и смежными классами.
Круизер
Переместимся в Америку 30-Х - 40-Х годов , в то время Харлей и Индиан «воевали» за покупательский кошелёк , они делали очень похожие мотоциклы (низкие , с вместительным баком , широким седлом.
двигатель 2-Х цилиндровый , V-образный с воздушным охлаждением , так же эти мотоциклы имели массивные крылья и часто уже с завода оснащались кожаными багажными сумками , считалось , что такая компоновка более удобна и практична для дальняков , позже такой тип мотоциклов назовут «круизером» , он станет настоящим «тру» и иконой американского стиля .
В начале 80-Х , японские мото-производители увидели ,что спрос на подобные байки не ослабевает и решили нагнуть американцев в этом сегменте рынка , начав выпускать байки в таком же стиле .
вначале янки очень обиделись и даже запатентовали звук выхлопа , а члены банд даже договорились между собой не здороваться с байкерами на японцах , потому что они «не тру» .
Современные же круизеры очень красивые и стилистически выверенные мотоциклы , но цена этой красоты - привязка к древней конструкции мотоцикла 50-Х годов , со всеми вытекающими , естественно, а из-за дефорсированных движков , едут бодро только лишь экземпляры с объемом мотора больше литра .
Поэтому если вы заявитесь в компанию трушных круизероводов на Хонде стид 400 , не удивляйтесь , что вас назовут велосипедистом )
Боббер
этот класс мотоциклов появился благодаря американским солдатам , вернувшихся со Второй Мировой войны , домой они привезли три вещи :
1 . Адреналиновый голод
2 . Опыт кручения гаек
3 . Впечатления от легких и динамичных Европейских мотоциклов.
Стандратный Индианы и Харлеи были слишком тяжелые и неуклюжие для быстрой езды , а специальные подготовленные гоночные мотоциклы для заездов по овальным грунтовым трекам были не каждому по карману , поэтому новоявленные гонщики снимали со своих байков все , что мешало гонять с ветерком , а из-за того , что все облицовки тогда выполнялись из металла , байк удавалось облегчить чуть ли не в два раза .
Более умелые в добавок модернизировали движки , ставили более уверенные тормоза и другие вилки .
ещё одна фишка - не высокий , но широкий руль , он упрощал езду в заносе по грунтовому овалу (гоночный трек) .
Так что современные Бобберы , ни что иное , как стилизация на американские гоночные мотоциклы 30-Х - 50-Х годов .
Чоппер
в 60-Х никого не удивишь раздетым Харлей с форсированным движком , поэтому , что бы заслужить одобрительные взгляды , нужно было сообразить что нибудь поинтереснее , так началась эпоха выпендрежа .
Говорят , что сперва было все достаточно невинно , какой то парень немного удлинил вилку и увеличил угол ее наклона ,что бы его байк был более стабилен на автострадах , другой парень увидел все это дело и не смог смириться с тем , что у кого то длинней чем у него , а по сколько в споре мужчин важен каждый сантиметр , то уже совсем скоро по дорогам раскатывали вот такие монстры
В общем , классический чоппер, это байк переделанный из серийного или построенный с нуля под конкретного байкера , обычно с модернизированной рамой , без задней подвески , американским V-образным двигателем воздушного охлаждения , широким задним колесом , маленьким баком и оооочень длинной вилкой .
Драгстеры
Это мотоциклетные аналоги американских масл-каров , брутальные , харизматичные , с большим мощным движком и чаще всего , с такой же отвратительной управляемостью , они создавались для людей , которым нравится классический стиль круизеров , но совершенно не нравятся их маломощные моторы .
Типичные представители этих мотоциклов :
1 . Yamaha VMAX
2 .Harley Davidson V-ROD
3 . Suzuki M109R
У них у всех двигатели жидкостного охлаждения , мощностью более 100 л.с. И что даже важнее , ломовой крутящий момент во всем диапазоне оборотов .
Наиболее быстрый представитель этого семейства - VMAX , он не одно десятилетие унижает спорт байки в 402 метра .
За это , а так же за маневренность асфальтоукладочного катка , он получил прозвище «летающая кувалда» и оно отлично подходит ко всем мотоциклам этого класса .
Если же говорить о профессиональном драг рейсинге , то это чаще всего V-ROD , байк низкий , длинный , а поэтому часто используется как заготовка для создания гоночного байка переведённого с бензина на нитрометан.
А вот в старших классах чемпионата по драг рейсингу , переделки из стока это не по феншую , там можно встретить только собранные с нуля байки , например 3-Х литровый 1100 лс байк Кристиана Гегера из команды black seven , он разгоняется с нуля до ста за 0,9 секунды , не плохо , да ?)
На этом пока все , если я что то забыл , пишите об этом в комментариях здесь .
всем добра и хорошего настроения .
берегите себя