Они говорят: «Жизнь - это то, что происходит между построением планов», и для Трэвиса Фрейзера это именно то, что произошло с историей его сборки C-10 1970 года.
Изначально Трэвис искал хороший грузовик, который можно было бы построить в качестве экспоната, тогда он наткнулся на C-10 из Джорджии, который выглядел довольно неплохим проектом.
При осмотре автомобиля оказалось, что он полностью ржавый, и его определенно не стоило строить с учетом тех планов, которые планировал Трэвис , а также шасси и трансмиссии Porter, которые у него уже были в разработке. Обсуждая грузовик со своим приятелем Эриком, Трэвис упомянул, что собирается начать поиски другого грузовика для использования в качестве платформы. Эрик случайно узнал о кандидате C-10 с «идеальной патиной», который представлял собой проектный грузовик, и у Эрика просто не было времени на его создание.
Таким образом, была заключена сделка по приобретению второго грузовика, на этот раз «полностью естественный» вид не представлял собой полностью ржавое ведро, а на самом деле был идеальным грузовиком для полировки оригинальной краски и сохранения внешнего вида, максимально приближенного к оригиналу. У грузовика была действительно крутая история, прежде чем он попал в руки Трэвиса.
Первоначально он был куплен новой компанией Deer Creek Lumber Company в Роклине, Калифорния, и всю свою жизнь провел на лесном складе в качестве грузового автомобиля. Так что название «Дровосек» было вполне подходящим, и это тема, которая пронизывала остальную часть сборки. На самом деле логотип Deer Creek все еще виден на двери, который еще больше ожил после того, как краска была отполирована.
Затем был разработан план по доставке ходового шасси Porterbuilt для замены старого кузова C-10 на шасси. После прибытия на шасси Трэвис и его приятель потратили на это 3 дня. Завершив, они загрузили грузовик и отправились в долгую поездку на юг, в Сан-Диего. Одной из замечательных особенностей этой сборки было то, что Трэвис хотел сделать как можно большую часть сборки самостоятельно, в своем домашнем гараже.
После того, как большая часть проводки была завершена, следующим оставалось выполнение всех обязанностей по пневмоподвеске и сантехнике. Трэвис полностью смонтировал систему электронного управления AccuAir и завершил остальную проводку. Одно ведет к следующему, и он работал день и ночь, чтобы собрать остальную часть топливопровода , тормозов, и был довольно близок к тому, чтобы запустить новый двигатель V-8 объемом 5,8 литра. Не желая, чтобы проект застопорился, он переместился в пределы кабины и начал медленно «украшать» интерьер, сохраняя при этом оригинальный внешний вид. Несколько акцентов с порошковым покрытием, датчики Digital VHX и рулевое колесо Billet Specialties привнесли в салон достаточно современных удобств для работы.
Трэвис стряхнул с себя большую часть паутины и проехал несколько миль, чтобы по пути устранить остальные ошибки. Чувствуя себя довольно уверенно, он как раз вовремя дебютировал на выставке Good Guys Show в Дель Мар. Трэвис вспоминает: «Было действительно приятно видеть положительную реакцию людей на то, что я построил в основном сам в своем домашнем гараже». Доказательство того, что небольшая тяжелая работа полезна для души, и все, хотя дела не всегда идут по плану, с преданностью и небольшой верой, обычно все получается, если вы остаетесь сосредоточенными и добиваетесь этого!