На рейде в Кольском заливе можно увидеть много интересных судов. Например, танкер "Василий Динков". Судно с надписью «Совкомфлот» на борту отличается от других танкеров наличием носового погрузочного устройства.
Танкер "Василий Динков" примечателен тем, что это головное судно серии челночных танкеров типоразмера "Панамакс" усиленного ледового класса, предназначенных для морской транспортировки нефти с арктических месторождений без сопровождения ледокола.
Три первых судна серии – "Василий Динков", "Тимофей Гуженко" и "Капитан Готский" – были построены на южнокорейской верфи Samsung Heavy Industries в 2008-2009 годах для доставки нефти с терминала "Варандей" в Печорском море в порт Мурманск. Оператором проекта на тот момент выступала компания "Нарьянмарнефтегаз", совместное предприятие НК "Лукойл" и ConocoPhillips. Сейчас терминал принадлежит российской компании.
Ещё два аналогичных судна, "Кирилл Лавров" и "Михаил Ульянов", были построены в 2010 году на Адмиралтейских верфях. Эти челночные танкеры предназначены для транспортировки нефти с другого арктического месторождения – "Приразломное" (оператор проекта – компания "Севморнефтегаз", дочернее предприятие "Газпрома").
Для выполнения эскизного и тендерного проекта, а также ледовых модельных испытаний привлекалось финское бюро Aker Arctic.
Заказчиком всех пяти судов стала группа компаний "Совкомфлот". Все суда зарегистрированы в Российском международном реестре судов, приписаны к порту Санкт-Петербург и эксплуатируются под государственным флагом РФ.
Челночные танкеры типа "Василий Динков" имеют следующие технические характеристики:
- дедвейт – 70 тыс. тонн;
- длина – 257 м;
- ширина – 34 м;
- осадка в грузу – 14 м;
- скорость – 16 узлов;
- мощность – 2х10 МВт.
На судах типа "Василий Динков" были применены многие передовые на тот момент технические решения. Так, в качестве движителей используются две винторулевые колонки суммарной мощностью 20 МВт. В носовой части предусмотрены два подруливающих устройства туннельного типа, которые используются и для работы системы динамического позиционирования. За счёт ледовых подкреплений корпус судна соответствует ледовому классу "ЛУ 6" (1A Super).
Танкер обладает высокой ледопроходимостью при движении как носом, так и кормой. По данным Aker Arctic, судно может проходить через ровный лёд толщиной до 1,5 м плюс 20 см снега.
Опыт эксплуатации первых арктических челноков послужил основой для дальнейшего развития судов для арктических морей
Кстати, в том же Кольском заливе сейчас находится и авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов". Каковы текущие прогнозы сроков окончания ремонта корабля, блог "Судострой" рассказывал ранее.