Всех приветствую! В этой статье мы поговорим о ретро-автомобиле под названием Bristol 411, который до сих пор продолжает цениться в кругу современных коллекционеров. Что же такого интересного в данной машине нашли автолюбители и почему она ценится и по сей день? Давайте разберёмся в этом! Желаю вам приятного прочтения!
Данный автомобиль выпускался британским производителем Bristol Cars в период с 1969 по 1976 год. За основу был взят дизайн автомобиля Bristol 407, но под капотом этого автомобиля находилось настоящее чудо инженерии. Это была пятая серия моделей Bristol с двигателем Chrysler-V8 объёмом 5,9 л. и мощностью 400 л.с.
На автомобиле стоял трёхступенчатый автомат, а также самоблокирующийся дифференциал на задней оси, которые помогали справиться с крутящим моментом авто - 576 Н/м при 3400 об/мин.
Максимальная скорость авто составляла 250 км/ч, что по меркам тех времён было просто бешеной скоростью!
В интерьере произошел ряд важных изменений по сравнению с Bristol 410. Традиционное рулевое колесо Blümel (Блюмель) было заменено более новым. Практичный трехспицевый обтянутый кожей руль стал единственным местом, где остался бристольский шильдик, так как на решётке радиатора вы его там не найдёте. Да и вообще на передней части можете даже не искать этот значок - его там попросту нет.
Однако компании Bristol постоянно приходилось обновлять свой автомобиль ежегодно, так как создатели желали следовать американской моде, да и к тому же запросы покупателей постоянно менялись. Именно поэтому автомобиль Bristol 411 разделяют на пять серий, хотя на самом деле есть и шестая, однако здесь есть небольшой нюанс. Разберёмся подробно в каждой из них.
1 серия (поколение)
Bristol 411 первой серии был представлен весной 1969 года. Автомобиль был выполнен в том же стиле, что и предыдущая модель Bristol 410, но следующая модель отличалась двигателем гораздо большего размера. Это был двигатель от Chrysler объёмом 6.3 литра и мощность 335 л.с. Создатели авто утверждали, что новый двигатель будет более удобен в обслуживании, поскольку больше не было необходимости регулировать зазор клапанов.
Изменениям подвергся и кузов авто, однако заметить их достаточно сложно. В первую очередь были изменены боковая декоративная планка и гладкая задняя часть машины: заднее крыло теперь не используется, ну а фонари не претерпели изменений.
По поводу интерьера я уже рассказал выше. В последующих сериях он оставался таким же, как и в модели первого поколения. Максимальная скорость авто составила 230 км/ч, а разгон до сотни - всего 7 секунд! В начале 70-х этот автомобиль являлся самым быстрым серийным туристическим автомобилем в мире.
Сойдя с конвейера, первая серия Bristol 411 стоила примерно 7 тыс. фунтов стерлингов, то есть примерно около 1,12 млн. современных рублей. Сейчас же данный автомобиль стоит гораздо больше, хотя его ещё надо где-то найти, чтобы купить.
2 серия
В 1970 году вышла вторая серия Bristol 411. Главные нововведения появились в технической части авто, например появилась самовыравнивающаяся задняя подвеска с гидравлическим насосом.
И хотя внешних изменений практически не видно, тем не менее они были, но назвать их революционными нельзя. Bristol использовал новые дверные ручки и замки, которые были более тонкими. На этом, собственно, и завершились какие-либо изменения в данном автомобиле.
Производство модели 2 поколения завершилось в 1972 году.
3 серия
Третье поколение автомобиля производилось в период с 1972 по 1973 года и получило совершенно новый кузов. Появились сдвоенные круглые фары на одном уровне с прямоугольной решёткой радиатора. Также особенно отличались две выхлопные трубы, которые заметно выступали из-под задней торцевой пластины автомобиля.
Особое внимание вызывает решётка радиатора автомобиля, по форме напоминающая тостер. Согласитесь, есть небольшое сходство. Этот элемент применялся и в последующих сериях автомобиля. В прессе хромированную решётку данного автомобиля даже называли грилем для тостера или барбекю.
6,3-литровый двигатель от Chrysler был сохранен, однако мощность авто уже понизилась до показателя в 250 л.с. Также была частично изменена технология привода. К слову, на Bristol 411 стоял исключительно задний привод.
Интерьер автомобиля также не претерпел изменений, хотя в прессе его очень хвалили за его комфортность и высокое качество исполнения. В общих чертах, третье поколение Bristol 411 произвело гораздо более современное впечатление, чем модели первой и второй серии, однако в те времена его не считали модным и современным.
4 серия
Четвёртое поколение Bristol 411 внешне ничем не отличается от третьей серии. Изменения захватили только область технических характеристик. Владельцы концерна Bristol Cars решили отреагировать на небольшое ухудшение характеристик, вызванное модификациями прошлого поколения. В итоге на автомобиль четвёртой серии поставили более мощный двигатель.
Однако концерн отказывался от 7,2-литрового двигателя от Chrysler, хотя этот мотор ставился на автомобиль в целях эксперимента. В итоге выбор был сделан в пользу 6,6-литрового двигателя от того же Chrysler, который развивал 268 л.с. Такой же двигатель ставился на модель Bristol 412, которая дебютировала в 1974 году.
В момент выхода автомобиля он стоил 8 973 фунта стерлингов, что по современным меркам составляет примерно 14 млн. рублей.
5 серия
Автомобили пятой серии данного автомобиля являются последними заводскими, так как далее идёт уже та самая шестая серия, о которой я говорил в начале статьи.
Пятое поколение Bristol 411 было представлено летом 1975 года, однако изменения вновь носили чисто косметический характер: изменились некоторые эмблемы, автомобиль в стандартной комплектации оснастили ремнями безопасности с автоматическим втягиванием, ну и также "тостер", вернее решётка радиатора была окрашена в чёрный цвет.
Особое место занимали шины фирмы Avon Tyres, которые позволяли проверять автомобиль даже в случае неисправности на высоких скоростях. И владелец концерна Bristol Cars, в то время это был Тони Крук, решил продемонстрировать шины на этом автомобиле представителям СМИ во время тест-драйва на аэродроме.
В итоге Крук разогнал Bristol 411 до скорости 230 км/ч, однако тут лопнула передняя шина! Не считая небольшого крена после взрыва, машина продолжила свой правильный курс.
Автомобиль в момент выхода стоил 12 587 фунтов стерлингов, то есть около 20 млн. рублей! Производство пятого поколения Bristol 411 прекратилось в 1976 году, и только 30 лет производство автомобиля возобновится...
6 серия
Шестая серия данного авто занимает особое место. Дело в том, что это не новые автомобили, а тщательно отреставрированные. Первый Bristol 411 Series 6 был построен в 2008 году. Внешне данные автомобили ничем не отличаются от ранних поколений, но технические компоненты в значительной степени заменены.
Автомобили оснащались восьмицилиндровым двигателем объемом 5,9 литра. В зависимости от пожеланий заказчика может использоваться стандартная версия или сильно переработанная версия Blenheim 3S, которая имеет мощность до 400 л.с. Используется четырехступенчатый автомат Blenheim с компьютерным управлением.
Новинкой стала современная аудиосистема, система спутниковой навигации и подключение для iPod.
К слову, автомобиль Bristol 411 играл очень большое значение для компании Bristol Cars. Благодаря нему концерн пережил нефтяной кризис 1973 года, в то время как такие производители, как Aston Martin или Jensen переживали банкротство.
Автомобили Бристоль сохраняли привлекательность модели за счет постоянных модификаций. Клиентам постоянно хотелось покупать новые автомобили. Примечательно, что на этом проблемном этапе Bristol даже удалось разработать родственную модель Bristol 412 , которая была представлена в 1974 году , что еще больше усилило интерес к бренду.
Подводя итоги, хочу сказать, что этот автомобиль, безусловно, занимает важное место в концерне Bristol Cars. Его признавали самым быстрым серийным автомобилем, он проходил через множество модификаций, внешне был очень необычен из-за решётки радиатора, однако помог компании не обанкротиться в сложный период.
Если вам интересно моё мнение, то мне автомобиль внешне симпатичен. Ну а что под капотом - это отдельная тема для разговора, ведь там действительно чудо инженерии! Только вот купить это купе сейчас не представляется возможным, по крайней мере для меня.
Ну а на этом наша статья подходит к концу! А вы бы взяли такой автомобиль, если у вас были бы деньги на него? Всех вам благ, до новых встреч!