Pajero Sport, конечно, не стал новым, но здорово обновился, став интереснее внешне, получив ряд эргономических и технологических изменений, сохраняя при этом свое положение на рынке, дух и ДНК честного внедорожника и тот самый Super Select, за который многие принимают решение о покупке именно Pajero Sport.
Маршрут нашего тест-драйва пролегал по Тюменской области с заездом в город Тобольск, поразивший меня своей атмосферой и архитектурой. Удалось поездить не только по асфальту, но и по каменистым грейдерам, и по грунтовкам, чтобы испытать новые настройки подвески с новыми амортизаторами.
Амортизаторы и настройки были изменены из-за жалоб владельцев MPS3 на "козление" передней части автомобиля. Мне сложно это понять, так как почти сразу на моем личном MPS3 #adventurerproject подвеска была заменена на усиленную от РИФ, но я вполне способен оценить, насколько адекватно работает подвеска в обновленном "Спорте".
Едва съехали на каменистую дорогу, почувствовали сильную тряску. Подвеска отрабатывала, но делала это слишком жестко. Причину вычислили сразу - предоставленные на тест автомобили остались с высоким давлением в шинах, что обычно делают для транспортировки на автовозе. Снизили давление до "штатного" и поведение автомобиля преобразилось - он стал комфортным и поехал гораздо лучше. Что там с козлением мы так и не поняли - то ли его нет, то ли им называют легкие "кивки" на неровностях, не доставляющие проблем.
На бездорожье Pajero Sport был и остается в своей тарелке, если помнить о геометрии и не пытаться поломать пластиковый обвес. Клиренс, тяга двигателя на низах, понижайка 1:2.54, Torsen в раздатке и блокировка заднего дифференциала делают свое дело, а размер и вертлявость MPS3 в сложных условиях делают его очень приятным для езды на бездорожье: в лесу, в горах.
Турбодизель объемом 2.4 литра сохранил свой табунчик из 181 л.с. и крутящий момент 430Нм. Для гражданской эксплуатации этого более, чем достаточно, но явно ощущаются "демпфированные" во благо экологии и экономии топлива настройки. Опытным путем мы уже доказали, что этот мотор очень легко "чипуется" и превращается в более приятный агрегат, а 8-ступенчатая АКПП Aisin идеально реализует крутящий момент.
В салоне тоже произошло не мало изменений: появились новые порты USB, появилась электронная приборная панель, появился новый экран мультимедиа, под центральной консолью теперь большая сквозная полка, а перед селектором КПП удобная ниша для документов или телефона. Как и в предыдущей версии, новинка не огорчила какими-то противными шумами в салоне - "сверчками". Единственным шумом было дребезжание кронштейна для телефона, но и от него мы избавились привычным для джиперов методом - с помощью подручных средств.
В салоне появились новые физические регуляторы климат-контроля, изменилась шайба селектора режимов работы полного привода, появилась кнопка управление системой "Auto Hold", которую водители оценят в пробках, где не надо будет удерживать тормоз, а дать возможность ноге отдохнуть, но не более 10 минут, после чего автоматика "отпустит" тормоза и необходимо будет повторить или перейти в "нейтраль" или "паркинг".
Изменились и боковые мягкие накладки на центральной консоли. Теперь они еще комфортнее и еще лучше защищают колени от контакта с жестким пластиком - рослые мальчики типа меня оценят это на 100%. Изменились блоки управления системами на руле, но это уже мелочи.
Внешний вид мы уже обсуждали после официальной презентации. По мне, так изменения имеют право на существование. Морда стала более современной, в новом стиле MMC с двухэтажной оптикой, капот приподнялся и стал более массивным, решетка выглядит круче, а диодные фары стали более "злыми".
Что до задней части, то новые уменьшенные по высоте фонари мне, если честно, не особо нравятся. Может потому, что привык к своим "слезкам" от верха и до низа. Большего внимания заслуживает новая накладка на двери багажника, отводящая воду в открытом состоянии, которая больше не будет капать за воротник. Ну и новая формовка пластика - теперь она напоминает, что бампер у MPS3 все же есть.
Недостатки или особенности Pajero Sport остались все те же: он довольно тесный внутри, но с большим багажником (как и аналог Fortuner), остались и знакомые владельцам удары в трансмиссии при изменении движения с торможения двигателем на тягу двигателя. Из новых особенностей - надо привыкать с работе автоматического открывания двери багажника - у нас не сразу получалось правильно махнуть ногой, чтобы открыть его.
В остальном можно утверждать, что Pajero Sport MY21 сохранил все лучшее, что в нем было для обычной и внедорожной эксплуатации, и получил ряд исправлений и дополнений, которых не хватало или которые ощутимо улучшили эргономику и эксплуатацию автомобиля.
И еще один "недостаток" - это цена. Увы, но все достойные внимания автомобили в сегменте внедорожников вышли за пределы психологических трех миллионов рублей, и Pajero Sport в их числе. Разве что налог на роскошь не слишком ударит по владельцам из-за низкой мощности, что сделает применение коэффициента не таким болевым.
Да и альтернатив нет... Внедорожников все меньше и меньше. И хорошо, что в Mitsubishi еще сохраняют ДНК настоящих и честных. Да будет так!