Очень много легендарных машин - суперкары, маслкары, старые премиальные «немцы». Поистине популярные среди них - агрегаты. Этот автомобиль совершил настоящий подвиг. Переехать в другую страну, где было полно дураков и совсем не было дорог, и победить там, пусть и в отдельном регионе, национальную любовь - дорогое удовольствие. Правда и мифы о Toyota Mark II - старинном японском автомобиле с большой душой.
1. Не машина, а выставка техники. Правда
Начинка японских автомобилей техническими и электронными изобретениями для внутреннего рынка давно вошла в историю. Не подкачал в этом плане Mark II и прочий Chaser of Cresta. Машины в кузове X100 могли похвастаться регулируемой подвеской TEMS с изменяемыми ребрами жесткости (первыми «фирменными» с такой подвеской были автомобили в кузове X70), интеллектуальным полноприводным i-four и электронной системой управления дроссельной заслонкой. 3,0-литровый Grande G имел электрический усилитель тормозов и активную систему ABS, которая по сигналам системы курсовой устойчивости VSC могла как замедлять, так и тормозить колеса. За «погоду» в салоне отвечал продвинутый климат-контроль с ЖК-дисплеем, ионизаторами и системой Swing, где моторизованные дефлекторы вентиляции медленно перемещали свои горизонтальные жалюзи вправо и влево, изменяя направление потока, чтобы пассажиров не унесло ветром. Опции включали боковые подушки безопасности, движения, камеры бокового обзора и дистанционный запуск двигателя.
2. Это просто городской автомобиль, а не спорткар. Правда
Карлики на базе Марка уже сейчас с легкостью дадут фору современным спортивным автомобилям в дрифте и драге. Но обилие тюнинга любого из узлов и возможность разогнать 1JZ-GTE до тысячи не делает Mark II спортивным автомобилем. Это лишь показатель изначальной силы и большого потенциала, заложенного в конструкции Toyota, и их реализация потребует серьезных улучшений. Наполненный роскошными опциями, седан бизнес-класса имеет подготовленную массу не менее 1400-1500 кг (речь идет о кузовах X90 и X100) и отличную плавность хода, задуманную японцами как сугубо городской автомобиль. Даже если говорить о Chaser Tourer V, который создавался на пике мощных версий Nissan Skyline и позиционировался как роскошный спортивный седан. Чтобы унизить европейские и американские спортивные автомобили, появилась Supra.
3. Надежная техника. Правда
Для того, чтобы «бренды» жили и выживали в российских условиях, им нужно поставить памятник. У этих автомобилей действительно очень надежные, находчивые двигатели, прочные трансмиссии и крепкие кузова. Но пятна на солнце есть, даже если это легендарные X90 и X100. Подвеска и рулевое управление, изначально разработанные для ухоженных японских дорог, в наших условиях требуют регулярного внимания. В первую очередь это касается нижних шаровых опор, плавающих задних сайлентблоков и рулевой рейки. Трещины в задней части трансмиссионного туннеля встречаются довольно часто. Многие мучаются с утеплителем. Двигатели 1G-FE (на фото ниже) страдают масляной лихорадкой.
4. Спрос на услугу. миф
Большинство описанных выше проблем - следствие банального износа автомобиля и халатности владельцев, считающих, что моторы- «миллионеры» и имперское качество автоматически исключают посещения сервисных центров. Но любите ездить на «марке», любите и несите в сервис.
Цены на запчасти не завышены. Недолговечные передние нижние шариковые подшипники на Mark II X100 лучше всего заменить аналогом следующего поколения. Цена на деталь из «распиловки» - 1000 рублей за штуку. Новый оригинал в пять раз дороже. Комплект плавающих сайлентблоков заднего пальца - до 1500 рублей за новый аналог. Новый оригинальный ремкомплект рулевой рейки восьмой марки стоит около 2500 рублей. Контрактная железная дорога из Японии составляет около 8000 рублей. Если есть сервис подвески с оригинальными запчастями: рулевые наконечники (1300 руб. За пару), втулки стабилизатора (300 руб. За пару), задние сайлентблоки продольных тяг (2200 руб. За четыре штуки), подшипники задней правой ступицы ( 1650 руб.), Задние стойки амортизатора (7000 руб за пару). Полностью переделанная подвеска способна вообще без вложений проехать не менее 30 000 км.
Заменять тормозную жидкость и масло рекомендуется в Гурееве на Марке II не на пробеге, а каждые два, максимум три года. Ремень ГРМ на двигателе 1G-FE необходимо заменять каждые 100 000 км. Комплект запчастей обойдется примерно в 6000 рублей. Оригинальный воздушный фильтр - 1500 руб. На контрактный двигатель уходит порядка 30-40 тысяч рублей.
5. Версия с левым рулем. И миф, и правда
Заводские версии Mark II, а также Chaser или Cresta с левым рулем так и не были выпущены. Такие машины есть в продаже, но они утилизируются. Тем не менее леворульный аналог Mark II существовал - это Toyota Corona Mark II первых двух поколений и ее преемница Cressida. История последних насчитывает три поколения, которые выпускались с 1976 по 1992 год. Соответственно, это версия Mark II с левым рулем в кузовах X30, X60, X70 и X80. Cressida поставлялась в том числе в Северную Америку, где была флагманом бренда. После снятия модели с производства это место заняла Toyota Avalon, а заднеприводным последователем Cressida можно считать первый Lexus GS. Кстати, на американском рынке Cressida вполне могла бы получить имя Mark II, если бы не Ford. Большие купе Lincoln с 1956 года носили название Continental Mark, поэтому японцы, чтобы избежать ненужных ассоциаций, выбрали для модели другое название.
В Toyota Mark X есть леворульные аналоги, пришедшие на смену Mark II - седан Toyota Reiz. До 2017 года модель производилась в Китае для местного рынка на совместном предприятии с FAW. Точно так же для китайского рынка производят леворульную Toyota Crown.
6. Юбилейные версии есть только в Mark 2. Правда
В сентябре 1998 года, незадолго до 30-летия модели Toyota начали предлагать юбилейные версии рестайлингового Mark II в кузове X100. Пакет опций получил собственное название Trente. В него вошли: значки 30-летия на средних стойках и ключах зажигания, позолоченные эмблемы на решетке радиатора и колесах, ксеноновая трехсекционная оптика, двухцветный цвет кузова (темно-зеленый или перламутровый сверху и золотой низ), стекла. с голубоватым оттенком порогов с названием модели, трехспицевым кожано-деревянным рулем, кожаной отделкой селектора «автомат», регулируемыми подголовниками и коробчатыми подлокотниками для задних пассажиров, хромированной мордочкой на глушителе. Комплект Trente можно было заказать только в дополнение к комплекту Grande с двигателями 2,0 и 2,5. То есть юбилейный Mark II оказался далеко не самым насыщенным. Вместо этого они значительно улучшили звукоизоляцию по сравнению с другими конфигурациями. Anniversary Mark II выпускался до сентября 2000 года. Свой очередной юбилей Toyota отметила в 2003 году выпуском специальной версии на базе Mark II в кузове X110.
Были и другие «памятные» Mark II, но только к юбилею модели они не имели отношения. Например, Mark II Tourer V Anniversary Limited - подарок дилерского центра Yokohama Toyopet, где в июле 1997 года был продан миллион автомобилей - конечно же, Mark II. В честь этого события Toyota выпустила 100 специальных версий с 2,5-литровым турбомотором. Эти Mark II получили особый двухцветный цвет кузова, другую решетку радиатора и эмблему с указанием количества проданных автомобилей, мультимедийную систему с голосовым управлением, а также оригинальную переднюю «губу», глушитель и заднюю табличку с названием модели.
Но юбилейного Chaser на природе не бывает. Для них обычно выдаются пакеты Exciting Package и Grand Package. Пакет Exciting Package, имевший особый перламутровый цвет, а также элементы внутреннего и внешнего декора, предлагался с 1997 по 1998 год для предстайлингового Chaser X100 в комплекте с Tourer. На рестайлинговый автомобиль можно было заказать Grand Package в комплекте с Tourer S или Tourer V. Все улучшения были заметны только внутри - отделка дверей и сидений черной алькантарой, отделка деревом и внутренние панели.
7. Взаимозаменяемость салонов. И миф, и правда
Несмотря на общую базу, салоны всех трех «родственников» семейства не полностью взаимозаменяемы. Например, салоны автомобилей в кузове X90 во многом схожи, но имеют разные потолки, задние полки и обшивку дверей. Интерьер Mark II X100 без переделок (кроме потолка, задней полки и стоек) будет стоять только в Chaser соответствующего поколения, и наоборот. С Cresta сложнее - из-за того, что это полноценный седан с рамной дверью, а не тот, который претендует на хардтоп Mark II и Chaser (полноценный хардтоп не имеет центральной стойки, например - Nissan Bluebird Hardtop 910), в нем другие дверные карты, потолок, накладки на стойки, уплотнители и прочие мелочи. Вставить в корпус X90 переднюю панель и другие части X100 просто так не получится. Только сиденья встанут без переделок.
8. Легко дооснастить всеми опциями, которые были. И миф, и правда
У Mark II и его родственников всегда был обширный перечень оборудования. Для упрощения его монтажа проводка в автомобиле прокладывается по максимуму. Например, даже самый простой Grande в кузове X100 имеет все для быстрой установки парктроника или зеркал с подогревом. Любая комплектация может быть дополнительно оснащена телефоном. Исключением являются параметры, которые изначально отсутствуют в этой версии. Их просто так поставить не получится. Электропроводка в разных комплектациях разная.
9. Полностью оцинкованный кузов. И миф, и правда
Гальваническое двухстороннее цинкование путем погружения корпуса в цинковый электролит под действием тока появилось на Mark II в 1990 году на автомобилях шестого поколения. Но в данном случае речь идет о частичном цинковании. Обработке подвергались только все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, низ, низ двери. Полное цинкование, включая скрытые и труднодоступные полости, на Mark II появилось только с восьмого поколения и не сразу, а на автомобилях с 2000 года. Ранний X100, как и его предшественники, имел частичное цинкование корпуса.
10. Нет максимальной комплектации. Правда
Toyota всегда ценила покупателей Mark II обилием конфигураций, специальных версий и обширным списком оборудования. При этом часть интересных опций дилеры заказывали под конкретного покупателя. Для автомобилей восьмого поколения в этот список вошли, например, датчики парковки, камеры бокового обзора, стопы водителя и пассажира, чистый ящик, дистанционный запуск двигателя и открывание багажника, знаки кузова, спойлеры, колеса. Люк обычно не вписывался ни в одну из конфигураций, даже на богато упакованные версии Grande G. Соответственно, найти Mark II, который имел бы все возможные варианты из дилерского каталога, практически невозможно.
11. Ликвидация несмотря на возраст. Правда
По данным аналитического агентства «Автостат», Mark II входит в тройку самых популярных автомобилей на Дальнем Востоке. Он входит в топ-10 самых продаваемых автомобилей с правым рулем в России в 2019 году. И хотя его доля постоянно уменьшается - продажи упали на 7%, но таких результатов Mark II добился сам, без помощи Cresta и Chaser.
Неудивительно, что цена «брендовых» в самых популярных корпусах X90 и X100 растет с каждым годом. Стоимость даже самых старых экземпляров в хорошем состоянии давно перевалила за полмиллиона. Вариантов с большим количеством опций и настроек уже меньше миллиона, а иногда и выше. Дорого для таких "старичков"? Так что легенда такая же. Аналогичная тенденция наблюдается и с культовыми «европейцами»: например, ухоженную BMW E39 без 600-700 тысяч рублей в кармане не купишь. Приличный Land Cruiser 100 стоит больше миллиона.
