Если путешествовать в Санкт-Петербург или из него поездом, и этот поезд приезжает или уезжает с Московского вокзала - то при пересечении Обводного канала вы обязательно проедете по одному из Американских мостов.
Сейчас их пять - каждый из них называется "Американский мост" - а для различия им присвоены литеры - А, Е, Б, Г и В.
Фото выше - так выглядел один из мостов до масштабной двенадцатилетней реконструкции начала 2000-х годов. Сейчас высота пролета составляет 5,1 м (для этого углубили набережные и полностью заменили конструкции).
А до этого максимально допустимая высота проезда составляла всего 3,4 м - это была серьезная проблема для фур и грузового транспорта - они застревали под ним и вызывали дорожный коллапс.
Даже поговаривали, что грузовики регулярно сдвигали эти мосты - всего на чуть-чуть - но железнодорожным рабочим приходилось каждый раз проверять работоспособность путей.
Сейчас мосты ажурными полукруглыми арками перекинулись с Безымянного острова на левый берег реки Невы.
А началась история Американских мостов в середине 19 века.
В начале 1840-х годов начали строить самую протяженную на тот момент Николаевскую железную дорогу - связывающую Петербург и Москву - и потребовались мосты через Обводной канал.
Для консультации и руководством строительства из Америки пригласили опытного железнодорожника Джорджа Уистлера.
Два моста возводили один за другим, они были разнопролетные, но все одной конструктивной системы - новейшей системы Гау (американский изобретатель и инженер Уильям Гау первым в истории мостостроения предложил дополнить деревянные фермы вертикальными металлическими стяжками - что резко увеличивало прочность без существенного увеличения веса сооружения).
Вот откуда такое громкое название - Американский))
Листайте галерею - дальше ферма Гау более наглядно.
Но и в России всегда были свои талантливые инженеры - один из проектировщиков Николаевской дороги - инженер путей сообщения Дмитрий Иванович Журавский в ходе расчетов выяснил, что растягивающие усилия по ферме Гау распределяются неравномерно - ближе к середине моста они наименьшие.
Он предложил усовершенствованную конструкцию Уистлеру, получил одобрение и в итоге все мосты на этой железной дороге построены по данной модели.
Если вы присмотритесь к фото выше - вы заметите, что в центре моста деревянные балки существенно тоньше.
Просуществовали деревянные мосты до 1888—1889 годов.
Тогда они были заменены на металлические и к 1916 году по очереди достроили еще 3 моста.
А в 2006 году началась полная реконструкция почти столетней переправы - о чем вы уже читали выше.
И все это время мосты неофициально назывались "американскими" или "американским"(когда считали всю систему за один мост), даже в путеводителях встречалось такое название, хотя по бумагам вся группа мостов именовалась Николаевским железнодорожным.
И лишь под новый 2008 год (31 декабря), задолго до открытия новых мостов они получили официальное название Американский мост.