Машиностроение в Чехословакии было на высоком уровне. Люди, которые пытаются доказать обратное, просто показывают степень собственной некомпетентности. Техника под маркой «Сделано в Чехословакии» поступала во все страны бывшего социалистического лагеря. Особенно ЧССР специализировалась на машиностроении, но а для многих читателей канала интересно именно оно, особенно в части железнодорожного и городского транспорта. А тут для бывшего СССР Чехословакия в рамках социалистического разделения труда сделала немало полезного, до сих пор еще ездим на чешских трамваях или электровозах, хоть с каждым годом в силу естественных причин старения парка – он сокращается.
Чешские трамваи. Знаменитые трамваи «Татра» надолго стали символом многих городов бывшего СССР. Для многих из нас, если сказать трамвай, в сознании возникает старая добрая «Татра».
В СССР чехословацкие трамваи начали поставляться практически сразу, как чехи освоили производство своей замечательной и передовой на то время техники. Надо сказать, что впервые вагоны из территории, что составляет современную Чехию, поступили еще до революции, это были трамваи «Рингхоффер», работавшие в Москве.
Вагоны модели "Татра" Т-1 поступившие в город Ростов-на-Дону в 1957 году, стали первыми чехословацкими трамваями на территории бывшего СССР, далее пошла серия Т-2, но наибольшее распространение получила серия Т-3, поставлявшаяся в бывший СССР с 1963 по 1988 годы. Трамваи серии Т-3 поступали в разное время в 33 города бывшего СССР, где за рекдим исключением показали себя с положительной стороны и прижились. В СССР попали также большими партиями вагоны серий Т-6В5, хотя их количество уступало трамваям серии Т-3, не успели, рухнул СЭВ. В Москву поступило 6 трамваев иной модели – Т-7В5. В города с узкой колей поступала узкоколейная версия Т-4 и змейки КТ-4. Поступил в СССР и единственный вагон модели КТ-8Д5, трехсекционный, двухсторонний. Увы, он пришел уже тогда, когда понятие социалистическое разделение труда уходило в прошлое, кто знает, что было бы, если бы СЭВ был сохранен или распался бы позднее.
Немало техники, сделанной в Чехословакии, работало (и до сих пор работает) на железных дорогах. ЧССР, прежде всего, специализировалась на пассажирских электровозах, которые поставлялись для нужд железных дорог СССР. Односекционные серии ЧС1, ЧС2, ЧС2Т, ЧС3, ЧС4, ЧС4Т, ЧС5 (так и не пошедший в серийное производство), двухсекционные ЧС7, ЧС8 и скоростные ЧС6 (160 км/ч) и ЧС200 (200 км/ч). Маневровые тепловозы серии ЧМЭ3 в разных модификациях до сих пор служат на железных дорогах бывшего СССР, а вот серия ЧМЭ2 стала уже экзотикой, хотя отдельные ее представители еще в работе. Можно вспомнить и об автомотрисах АЧ2 с прицепными вагонами АПЧ2, практически уже выведенными из регулярной эксплуатации.
В ряд республик бывшего СССР поступали чешские троллейбусы моделей «Шкода» серий 9Тр, 14Тр, 15Тр (гармошка). Чешские троллейбусы работали на сложной междугородней трассе в Крыму.
Чехословацкие автобусы менее запомнились, их поставки носили ограниченный характер, например машин модели «Шкода» 706RТО, часть из них шли как медицинские машины, например флюорографические кабинеты на колесах, а часть работала на пассажирских маршрутах. Машин «Кароса» попало в СССР еще меньше, хотя отдельные экземпляры имелись. Так если брать автобусы семейства "Кароса" ŠM, пришедшие на смену «семьсот шестого», в СССР в 1967–1968 годы поставили буквально несколько единиц для работы в аэропорту Шереметьево. Под занавес существования Советского Союза в страну начали поступать первые автобусы 700-го семейства. Кстати, в 1990 году был готов первый контракт на поставку 290 машин семейства 730, предназначенные для Западной Сибири. Попадали "Каросы" и в другие регионы, в частности лично видел машину модели С734 в 1990 году в Подмосковье или даже уже на территории Москвы.
Если брать автомобильную технику, в СССР активно поставлялись грузовые автомобили «Татра», включая более ранние серии Т138, Т148 и позднюю Т815. Чешские грузовики до сих пор встречаются в отдельных местах бывшего СССР, ведь за советский период только машин серии Т815 поступило свыше 80000. Много было среди них самосвалов, хотя были и иные модификации. Первые же самосвалы пришли еще в 1945 году, это были машины модели Татра Т111. Поставлялись в СССР и небольшие грузовички модели Авиа, например фургоны Авиа А21, всего их было поставлено около 40000, причем по большей части именно фургонов. Поставлялись также тягачи Шкода-ЛиАЗ 706 РТ (не путать с отечественным ЛиАЗ, LIAZ это была чешская марка). Один из них можно даже увидеть в фильме «Кавказская пленница». Еще один тягач, поставляемый в СССР, это LIAZ 100 и его обновленная версия 110, которые до сих пор можно иногда встретить на дорогах бывшего СССР. Менее известен грузовик Praga V3S, который поступал лишь как мастерские или все те же флюорографические кабинеты.
Техника, сделанная в Чехословакии, положительно зарекомендовала себя в странах бывшего СССР, ее любили водители, эксплуатирующие организации и пассажиры.
Канал «ПАНТОГРАФ». Фото автора и из свободного доступа сети "Интернет".
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки