Наружность Камри рестайлинг затронул только немного. Но зато теперь же у нее вариатор и прочие непонятные решения. Если веровать тойотовцам, автомобиль Camry в собственном секторе у нас в стране лидирует 19 лет! Но жизнь Camry ни в какое время не была таковой трудной, как на данный момент: за 1-ый квартал 2021 года, по этим данным АЕВ, у нас реализовано 5866 седанов K5 и только 5028 Camry. Ответ японцев рестайлинговая Camry, которую начали издавать в Питере с конца марта. Больше тридцати процентов покупателей Camry корпораты. Лояльность аудитории тоже очень велика: около 40% получают эту модель опять. Тойотовцы сами дивятся, как нередко Camry сегодняшнего поколения XV70 приобретают весь за дизайна. вот поэтому рестайлинг провели по-застенчивому, чтоб ничего не попортить.
Дизайн
Трудно поверить, но фронтальный бампер поменялся. Усы на нижней решетке сейчас иной формы, и в большой зависимости от версии имеют различное покрытие, от хрома до черноты. Радиаторная решетка стала немножко прямее, но по ее краям те же фары, что были ранее.
Замечательно, что в нужных местах остались опционные фароомыватели и отдельные диодные противотуманные фары.
Стоимость у нас в стране от 1 846 000 . Дорожный просвет не наибольший заявлено 155 мм. Заводской силовой защиты снизу нет. Заводской силовой охраны снизу нет. А всего два парковочных датчика это несовременно. Не шучу: впереди детекторы есть только в углах бампера, ну а в середине парктроник слеп! Отлично хоть сзади радарных глаза с этого момента четыре (но не два, как до этого). В остальном корма осталась без изменений. В политре появилась дизайн-версия GR Спорт, сменившая S-Edition: вот у нее и задние габариты особенные, и по окружности кузова добавлено несколько зрительных штрихов в спортивном духе. А салон с контрастной красноватой прострочкой. Выполнение GR Спорт отличается неименьем хрома в выгоду темного глянцевого декора, просветленными задними габаритами и задним спойлером. В новых красноватом и голубом цветах заказывают и обыденную Camry. Выполнение GR Спорт отличается неименьем хрома в выгоду темного глянцевого декора, просветленными задними габаритами и задним спойлером. В новых красноватом и голубом цветах заказывают и обыденную Camry.
Салон
В интерьер абсолютно всех машин рестайлинг принес новейшую медиасистему с вынесенными наверх, над дефлекторами, экраном размером до 9 дюймов. Ну как новейшую Вроде и быстродействие усовершенствовано, и появились интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto но оформление и шрифты во вкусе 1980х заботливо сохранены. Щиток устройств посещает с малюсеньким или великим экраном. Главные шкалы всегда светлые и комфортные. В топ-версии есть проекция на лобовое стекло. Автодрайв возможно обыденным либо адаптивным, а ограничителя скорости нет. Центральный экран оказался в центре внимания над панелью да поменялась текстура декоративных вставок и все новинки. Посадка за рулем комфортна, педаль акселератора напольная. По левую сторону за рулем прячутся до 7 кнопок, при этом собранных совместно за пределами всякой логики. Щиток устройств посещает с махоньким либо великим экраном. Главные шкалы всегда светлые и комфортные. В топ-версии есть проекция на лобовое стекло.
Автодрайв возможно обыденным либо адаптивным, а ограничителя скорости нет. Центральный экран оказался в центре внимания над панелью да поменялась текстура декоративных вставок и все новинки. Посадка за рулем комфортна, педаль акселератора напольная. По левую сторону за рулем прячутся до 7 кнопок, при всем этом собранных совместно за пределами всякой логики. Качество рисунки с камеры заднего вида либо камер радиального обзора тоже несовременное. Трудится освеженная медиасистема вменяемо, но глядеть без слез на ретрографику невероятно. Качество рисунки с камеры заднего вида либо камер радиального обзора тоже несовременное. Ну а совершенно изумительно, что центральные дефлекторы все еще не запираются: при включенном кондюке из их всегда дует морозом. Грустно, в остальном салон занимательнее и лучше корейских. Передняя панель обтянута кожзамом с мягеньким подбоем, на стойках лобового стекла ткань, на дверных рамках щепетильное чернение, чтоб не созидать нагой металл. И скооперировано практически всё по-человечески. Огромные подстаканники, хороший закрепляемый селектор автомата и полочка для телефонного аппарата без особых проблем умещаются на тоннеле.
Побурчать можно только на то, что кнопки подогрева руля и лобового стекла были разлучены с блоком климат-контроля и прячутся по левую сторону. Сзади посиживать комфортно: качество отделки не уступает фронтальной части салона. Для крупных людей сидения тесны по части бедер, но в остальном комфортны. Не смотря на то, что поясничный подпор регулируется только в некоем направлении. Для больших людей сидения тесны по части бедер, но в остальном комфортны. Не смотря на то, что поясничный подпор регулируется только в некоем направлении. Для задних пассажиров Camry успешный вариант. Для задних пассажиров Camry успешный вариант. Места довольно, сидение спрофилировано приятно. В 2-ух топ-версиях спинки задних сидений регулируются по углу наклона, а климат-контроль становится трехзонным. Правда, тогда для длинномеров остается только небольшой люк в локотнике. В 2-ух топ-версиях спинки задних сидений регулируются по углу наклона, а климат-контроль становится трехзонным. Правда, тогда для длинномеров остается только маленькой люк в локотнике.
Что под капотом?
У Camry остался широкий выбор из 3-х атмосферников, но исходные моторы 2.0 и 2.5 теперь же эти же, по образу кроссовера RAV4. А младшая 150 мощная Camry к тому же сменила автомат на вариатор. Едет таковой дуэт очень благородно, даже при малых нажатиях на напольный акселератор. Сколько прижал так и поехал, без заминок и ваты. А вариатор всегда делает вид, что перебирает 10 реальных передач. И 1-ая из их истинная! При троганье и на малых скоростях шкивы замыкаются с помощью шестерни, выключая из работы ремень. Есть надежда, что вариатор проживет длиннее среднего, желая эта конструкция Aisin появилась исключительно в 2018 году и народного опыта по ней пока не достаточно. Camry 2.0 совсем не овощ. По заявленному медли разгона она даже опереждает дореформенную Camry 2.5: до 100 км/ч за 9,5 с против 9,9 с. Мотор 2.5 (три четверти продаж!) теперь же имеет 200 сил и восьмиступенчатую гидромеханику. Особенных конфигураций я не ощутил: таковой автомобиль и до этого был бодр, но в спортивный автомобиль не превратился. Две излишние передачи обязаны понизить расход горючего в смешанном цикле заявлено 6,8 л/100 км, на полтора литра меньше, чем ранее! Но даже это все еще бензин АИ92 (как и у мотора 2.0). Возлюбленный многими и уникальный для сектора лучший мотор V образный шестицелиндровый объемом 3,5 литра все это именно этот уверенный мягенький разгон с хоть какой скорости, желая и лишенный драмы либо надрыва.
Как едет?
Базисными с этого момента стали 17-ти дюймовые колеса, но в остальном шасси модернизация избегала. Это отменная новость, поэтому что Camry очень доблестно соединяла плавность хода с маневренностью, не лишенной занимательных ноток. Глядите сами: руль делает всего 2,6 оборота от упора до упора, а электромотор его ассистента в спортивных традициях расположен на рейке, но не на управляющем валу.