В 60-х годах прошлого столетия в автомобильной промышленности началась новая эра

В 60-х годах прошлого столетия в автомобильной промышленности началась новая эра, в которой основными конкурентами автомобилей стали автомобили на подводных крыльях, на которые спрос был традиционно высок. И военные, и гражданские автомобили того времени оснащены были теми или иными моторами. Для военных автомобилей разрабатывались двигатели с высокой степенью сжатия, чтобы существенно повысить мощность двигателя. Для гражданских автомобилей разрабатывалась новая техника, которая могла преодолевать наиболее сложные участки дорог.

В начале 80-х годов прошлого века проблема улучшения двигателя гражданской техники в первую очередь стояла перед конструкторской мыслью. Первый автомобиль, который был оснащен двигателем с верхним расположением клапанов, появился на свет в 1985 году, под названием ВАЗ-21011. Именно этот автомобиль был первым автомобилем, который мог похвастаться нижним расположении клапанной крышки. В качестве силовой установки на нем использовались моторы ЗМЗ-402, МАЗ-536 и М-246.

Эта разработка была достаточно удачной, но уже в 1986 году начали появляться первые авто, оборудованные двигателями с верховым расположением цилиндров. Одним из них был автомобиль ВАЗ-1111, который появился в 1988 году. Он представлял собой 4-х ступенчатый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Двигатель был оснащен двумя воздушными фильтрами, а также выпускной коллектор усовершенствованной конструкции с двумя сотами. Он получил название ВАЗ-1119. Двигатели этого автомобиля были значительно модернизированы и получили обозначение АМЗ 2104.

Так как применение двигателя с верхними клапанами позволило сделать очень низкий износ мотора, это привнесло много плюсов в эксплуатацию автомобиля. Кроме этого, появились замечательные моторы для самолетов, где был основным принципом двигателей с нижним положением клапанных крышек.

Естественно, на наш рынок автомобили с новыми моторами ВАЗ-ДПДЗ не попали. Однако в 1991 году в качестве силового агрегата для нового БМВ появились два двигателя с нижнее расположение клапанного механизма.

Этот двигатель получил обозначение BMW 1.8. Этот двигатель был оборудован механизмом распределенного впрыска топлива, а механическая часть двигателя оснащалась двумя распределенными цилиндрами. Двигателем внутреннего сгорания этого автомобиля являлся М53, а кузов его был выполнен из стали. Применение двигателя М53 позволяло автомобилям с таким двигателем разгоняться с 0 до 100 км/ч за 8,4 секунд, а максимальная скорость автомобиля с этим силовым агрегатом составляла 190 км/час.