В гостях проекта Марафон Инсайтов Анастасия Нифонтова - российская мотогонщица, мастер спорта международного класса по мотоспорту. Обладатель Кубка мира ФИМ 2015 года по кросс-кантри ралли среди женщин. Первая россиянка, принявшая участие в ралли «Дакар».
В основе всего лежит моя любовь к процессу. Если процесс не нравится - очень сложно показать хороший результат и получить “медальку”. Будет сплошное мучение и ничего не получится.
- Сегодня мы поговорим с Анастасией Нифонтовой, мотогонщицей и чемпионкой мира. Анастасия, привет!
- Привет, Андрей!
- Основная тема нашего сегодняшнего разговора - это твой Путь, то, как именно ты пришла в точку, где находишься сейчас. Давай начнём с самого начала: насколько я знаю, в детстве ты занималась коньками и горными лыжами. Как же ты пришла к мотоспорту?
- С раннего детства родители озадачивали меня самыми разными мероприятиями. До школы я на протяжении пары лет занималась фигурным катанием. Потом переключилась на горные лыжи и занималась ими почти всё школьное детство, причём довольно серьёзно, была в разных сборных и даже получила кандидата в мастера спорта. За два года до окончания школы я поняла, что не хочу этим заниматься. Для меня было важно получить нормальное образование (спортивный вуз тогда не казался мне таковым). Я бросила спорт, буквально “на взлёте”. Все тренеры тогда схватились за голову.
- Я понимаю, когда человек всё бросает, когда у него что-то не получается, но ты участвовала в мероприятиях, брала призы и занимала неплохие места… Откуда взялось такое решение?
Я так этим интересуюсь, потому что, может быть, в твоих ответах найдётся подсказка для других людей, которые попали в похожую ситуацию.
- Мотоциклы мне нравились с раннего детства. Родители вспоминают, в какой восторг я пришла, однажды увидев на парковке мотоцикл. Мне тогда было два года. Мотоциклы мне нравились всю жизнь, даже кино, где появлялся герой на мотоцикле, засматривалось “до дыр”.
Потом родители поняли, что это “не лечится”. Рано или поздно я познакомлюсь с парнями и найду себе мотоцикл где-нибудь “в гаражах”. Тогда они поступили очень мудро: сами купили мне мотоцикл на 16-летие, но с условием, что я буду ездить на нём под их присмотром по дачным полям. С этого всё и началось.
Мотоцикл появился в последних классах школы. Перед этим я бросила горные лыжи и переключилась на учёбу. У меня в голове был чёткий план: я понимала, что надо поступать в хороший вуз и получать серъёзное высшее образование. Мотоцикл я никогда не воспринимала серъёзно в плане работы. Для меня он был увлечением, я просто каталась в своё удовольствие и не представляла тогда, что стану гонщицей. Есть такой стереотип: чтобы добиться успехов в спорте, надо заниматься им с раннего детства.
Я интроверт и люблю одиночество, поэтому мне ближе борьба с самой собой. В ралли-рейдах так и получается: ты один на один с пустыней, мотоциклом и со своими мыслями.
Впервые на гонку я поехала в 1999 году, мне тогда было 20 лет. Я была уже не маленькой девочкой. Ездила ещё достаточно плохо, и эта гонка запомнилась мне на всю жизнь.
Уже на финише я поняла, что меня это “зацепило”, но я всё ещё воспринимала это, просто как хобби. Параллельно у меня была работа, я стремилась во ВГИК и хотела быть оператором, снимать кино.
Поступить на Операторский факультет во ВГИК я хотела сразу после школы, но меня тогда отговорили родители. Они мне очень доходчиво объяснили, что мне надо было не лыжами заниматься, а ходить в фотокружок, и я поверила. Тогда они вспомнили, что у меня старший брат учился в ИнЯзе и это отличное образование. Так я стала учиться на лингвиста.
Родителям в, я принципе, благодарна, потому что ИнЯз дал мне некую базу и английский язык, который я выучила. Он пригождается мне всю жизнь, и в операторской профессии, и сейчас. Приходится много ездить за границу и общаться с иностранцами. Мне кажется, у меня всё сложилось очень органично.
- Получается, что родители неосознанно помогали тебе корректировать твой Путь? Как-будто они предугадывали твои действия, направляя тебя туда, где ты получишь инструмент, который понадобится тебе позже.
- Трудно сказать, предугадывали они, или нет, но они достаточно мудрые люди. ИнЯз, действительно, оказался универсальным институтом, после которого можно развиваться в любом направлении, если ты не хочешь быть лингвистом, преподавателем языка, или переводчиком.
С другой стороны, судя по тому, как использую язык я, мне было бы достаточно пары лет углублённых курсов. Тем не менее, любой вуз даёт тебе базу, приучает к саморазвитию и дисциплине.
- Давай вернёмся к мотоциклам: ты рассказала про первую гонку и осознание, которое пришло к тебе на финише. Скажи, для тебя важен момент завершения какой-либо трассы, гонки, получения награды в конце или чего-то подобного?
- В основе всего лежит моя любовь к процессу. Если процесс не нравится - очень сложно показать хороший результат и получить “медальку”. Будет сплошное мучение и ничего не получится.
Поэтому, всё начинается с любви к процессу и самим мотоциклам. Я участвовала в разных гонках, и на асфальте, и по бездорожью, и везде достигала результатов и получала удовольствие. Если говорить про ралли “Дакар” - эти гонки не совсем вписываются в классические рамки спортивных мероприятий, когда произошёл старт, прошло полчаса и кто-то победил. Здесь ты должен победить не соперников, а в первую очередь, себя. Трасса длинная, сложная, гонка может длиться две недели. Ты встаёшь в 3-4 часа утра, в 5 часов выезжаешь с бивуака. На сон остаётся тоже по 3-4 часа, плюс жара и холод. В горной местности перепады высот и нехватка кислорода. Очень тяжело находиться в таком режиме. Я это больше сравниваю с альпинизмом и восхождением на Эверест.
Соревновательный эффект, конечно, присутствует, но если ты просто добрался до финиша в такой гонке - это уже победа.
Поэтому для меня ралли-марафон - это, в первую очередь, процесс, который заключается в победе над самой собой и своими слабостями.
- Что тебе сейчас нравится больше, ралли-рейды, или классические гонки?
- Мне больше нравятся ралли-рейды. Я интроверт и люблю одиночество, поэтому мне ближе борьба с самой собой. В ралли-рейдах так и получается: ты один на один с пустыней, мотоциклом и со своими мыслями. Мне довелось участвовать и в женском чемпионате России по мотокроссу и в Чемпионате России по супермото, и в кольцевых гонках. Я отметилась во всех гоночных дисциплинах, которые у нас популярны, попробовала всё. Тогда я поняла, что мне не нравятся массовые заезды, когда все толкаются. Мне нравится, когда ты в одиночестве стартуешь в сторону горизонта, “в закат”.
Ещё один плюс этих гонок в том, что ты путешествуешь по таким местам, куда человек просто так не доберётся никогда. Я видела, как живут люди в отдалённых деревнях Мавритании и в горах Боливии. Такие вещи даже по телевизору не показывают.
- Скажи, ты ведь была первой российской мотогонщицей, которая приняла участие в “Дакаре”? Откуда в тебе появилась сила, позволившая тебе “замахнуться” на такую поездку, на путешествие с самой собой?
- Да, я первая российская девушка, которая поучаствовала в этой гонке. В любом виде спорта есть некое событие, которое является его вершиной. Например, для спортсменов, которые занимаются олимпийскими видами спорта, такой вершиной являются Олимпийские игры. Для мотогонщиков это - “Дакар”. Это очень опасная гонка, к которой нужно готовиться. Туда очень сложно попасть, это стоит больших денег. К тому же недостаточно просто заплатить: мотоциклистов на “Дакар” отбирают по результатам больших гонок, которые проходят в течение сезона. Тебе мало в них поучаствовать, ты должен ещё и показать определённый результат.
Сейчас в “Дакаре” принимает участие достаточно много девушек: на автомобилях и в качестве штурманов. Мне кажется, женщина от природы более вынослива психологически.
Когда я начала “гонять” в ралли-рейдах, я узнала про “Дакар”. Тогда я думала, что это - Олимп, куда добираются только боги, а мне туда путь заказан, потому что я - простая смертная. Потом я поучаствовала в Чемпионате России по ралли-рейдам, заняла там второе место среди мальчиков (девочки тогда участия не принимали). Тогда я поняла, что пора выбираться на соревнования посерьёзнее. Дальше я познакомилась как раз в теми “богами”, участниками “Дакара” и поняла, что все они, в принципе, обычные люди. Стало понятно, что “Дакар” - обыкновенная гонка, просто к ней надо серьёзно готовиться.
Примерно в 2014 году я осознала, что я сама могу туда попасть. Просто нужно очень сильно захотеть и очень серьёзно потрудиться. Тогда мои мысли о “Дакаре” из заоблачной мечты превратились во вполне реальную цель.
- Расскажи, насколько важно знание технических аспектов мотоцикла при участии в “Дакаре”?
- Зависит от того, как именно ты едешь. Первый свой “Дакар” я ехала в команде, где были профессиональные механики. Конечно, хорошо, когда ты знаешь нюансы своего мотоцикла. Это поможет тебе, если что-то случится в дороге на спецучастке. Там механика не будет и чинить придётся самому, однако этого не произойдёт, если у тебя был хороший механик и мотоцикл “настроен”.
Когда я участвовала в “Дакаре” во второй раз, в 2019 году, это был “треш-зачёт”. Ты едешь один, у тебя нет ни команды, ни механиков. Есть только ты, твой мотоцикл, твои гаечные ключи, и палатка. Тогда становится гораздо сложнее, ты сам обслуживаешь и чинишь свой мотоцикл. По регламенту гонки, никто не имеет права помогать тебе. Другие участники вымотаны также сильно, как и ты, и просить кого-то починить тебе мотоцикл - это не серьёзно. Ты можешь рассчитывать только на себя. Соответственно, надо гораздо серьёзнее подходить к своим техническим знаниям.
Я не могу сидеть на месте: мне надо постоянно где-то чему-то учиться. Когда я этого не делаю - мне начинает казаться, что я что-то упускаю и жизнь начинает понемногу терять смысл.
Чтобы подготовиться к этой гонке я занималась со своим механиком, Серёгой Морозовым. Мы его называем “Серёга Борода”, у него и правда большая борода. Он очень колоритный. Серёга брал секундомер и засекал время, а я меняла колёса, масло и делала множество других операций. Он ругался и говорил, что я всё делаю всё неправильно. Это очень помогло мне в гонке. Серёга перед гонкой подготовил мне мотоцикл так, что он почти не барахлил. Глобальных проблем не было, а какие-то незначительные я устраняла сама.
- У тебя была некая “перестройка” управления мотоциклом? Ведь ты едешь “сама с собой”, тебе никто не поможет, если с мотоциклом что-то случится, и возможно, управлять им нужно не совсем так, как в обычной гонке.
- Ты очень верно заметил: в таким гонках на выносливость, помимо того, что ты должен быть подготовлен физически, ты должен быть также готов и психологически. У здорового мужика, который регулярно бывает в спортзале, с этим нет никаких проблем. Девочке в этом плане труднее. Однако, в плане психологии, такие мужики “ломаются” на гонке чаще, а девочки вроде меня - доезжают. Сейчас в “Дакаре” принимает участие достаточно много девушек: на автомобилях и в качестве штурманов. Мне кажется, женщина от природы более вынослива психологически.
Первые пару дней ты можешь “выезжать” на своей энергии, подготовке, силе. На четвёртый день эта энергия заканчивается у всех, причём не важно, как ты готовился. В этот момент у тебя должна “включиться” голова и дальше ты настраиваешь себя с её помощью. С помощью головы ты заставляешь свои мышцы работать, заставляешь себя вылезать утром из палатки и садиться на мотоцикл. Тебе должно быть неважно, жарко снаружи или холодно, или у тебя что-то болит. Случается, ты падаешь во время езды. Многие заставляют себя доезжать до финиша даже с переломами.
В определённый момент к тебе начинают приходить мысли: “Что я здесь делаю? Здесь так сложно. Все нормальные девочки сидят со своими мужьями в Москве и жуют оливье”. Гонка ведь в январе проходит.
В эти моменты тебе должна помогать внутренняя мотивация. Я всегда нахожу её в разных вещах. Нет одной “мотивашки”, к которой можно обращаться снова и снова. Иногда это “ответственность” перед подписчиками, которые следят за моими успехами. Мне придётся им написать: “Друзья, мне как-то это всё надоело и я не доехала”. Они же расстроятся. Так нельзя. Надо собраться и доехать до финиша.
Другая мотивация - мои родные и близкие люди. Мой муж, который ездит со мной на все гонки в виде механика или простого компаньона. Я понимаю, что он где-то на бивуаке сидит и ждёт моего приезда. Мне нужно побыстрее приехать, чтобы он меня увидел и успокоился.
В самом крайнем случае, когда все остальные способы замотивировать себя уже не работают, можно сказать себе “Соберись, тряпка!”. Тогда я думаю, что не смогу простить себе свою слабость. Буду всю жизнь вспоминать эту гонку. Меня это очень мотивирует.
В эти моменты тебе должна помогать внутренняя мотивация. Я всегда нахожу её в разных вещах. Нет одной “мотивашки”, к которой можно обращаться снова и снова. Иногда это “ответственность” перед подписчиками, которые следят за моими успехами. Мне придётся им написать: “Друзья, мне как-то это всё надоело и я не доехала”. Они же расстроятся. Так нельзя. Надо собраться и доехать до финиша.
Другая мотивация - мои родные и близкие люди. Мой муж, который ездит со мной на все гонки в виде механика или простого компаньона. Я понимаю, что он где-то на бивуаке сидит и ждёт моего приезда. Мне нужно побыстрее приехать, чтобы он меня увидел и успокоился.
В самом крайнем случае, когда все остальные способы замотивировать себя уже не работают, можно сказать себе “Соберись, тряпка!”. Тогда я думаю, что не смогу простить себе свою слабость. Буду всю жизнь вспоминать эту гонку. Меня это очень мотивирует.
- Можно сказать, у тебя есть “три волшебных совета”. Мне особенно нравится первый. Очень важно понимать, что у тебя есть люди, для которых это важно и которые следят за тобой и твоими успехами. Для них очень важна твоя победа над самой собой.
Скажи, пожалуйста, тебе не стало тяжело после “Дакара”? Ведь ты проехала его не один раз и по-разному. Не возникал вопрос: что же потом?
- Это очень правильный вопрос. После каждой гонки наступает момент некой пустоты. На протяжении всей гонки ты ждёшь финиша, мечтаешь о нём, ждёшь его. Потом ты оказываешь на подиуме, вроде даже улыбаешься, а в голове мысль: “Как… это всё?..”.
Эта серия закончена. Надо придумывать новый сюжет и двигаться дальше.
Если у тебя есть бюджет и ты можешь себе позволить ездить на “Дакар” каждый год - ты можешь заняться улучшением своих результатов, стараться занимать всё лучшие и лучшие места. У меня сейчас очень плотная работа со спонсорами и партнёрами. Мне нужно шоу, потому что сейчас спорт - это в любом случае шоу-бизнес. Очередным участием Нифонтовой в “Дакаре” уже никого не удивишь.
Когда я проехала “Дакар” в 2019 году, я, конечно, взгрустнула. Это были самые сложные гонки в мире. И что дальше?
Однако, я умею придумывать для себя всё новые и новые приключения и я поняла, что хочу проехать “Дакар” на четырёх колёсах, на машине. Когда ты едешь на мотоцикле - ты упираешься в свой “физический порог”. Как бы ты ни был ментально силён - девушка слабее парня и занять определённые места в такой гонке уже не получается.
На четырёх колёсах ехать чуть проще. Гонщица Ютта Кляйншмидт доказала, что женщина может выиграть “Дакар” в общем зачёте, среди мужчин, на автомобиле.
Эта идея поселилась в моей голове и мы начали двигаться в этом направлении. Всё что касается автомобилей - космически дорого, но сейчас, к счастью, появилась такая вещь, как багги. Мы как раз приобрели такой и понемногу его переделываем.
Мне уже хочется погонять на наших отечественных соревнованиях, проехать Чемпионат России. Надо набираться опыта, ведь на четырёх колёсах всё будет совсем не так, как на мотоцикле. Есть своя специфика.
- Получается, ты “обнулилась”, достигла потолка и начала всё сначала?
- Мне это напоминает спираль. Круг замкнулся и начался снова, но на каком-то ином уровне.
- Мне кажется, здесь есть ещё имеется аспект того, что тебе нравится изучать что-то новое.
- Это правда. Я “вечный студент”. Училась в школе 10 лет, потом в 2 институтах по 5 лет. Ещё были подготовительные курсы. Это уже 21 год учёбы. Сейчас я параллельно учусь играть на скрипке. Я не могу сидеть на месте: мне надо постоянно где-то чему-то учиться. Когда я этого не делаю - мне начинает казаться, что я что-то упускаю и жизнь начинает понемногу терять смысл.
- У тебя сейчас есть выход из этого круга: машина. Что будет дальше?
- На машине можно гонять вообще до старости. Один японский дедушка выступал на “Дакаре”, кажется, до 80 лет. Он на грузовике ездил.
- Понятно. Начнёшь с багги - а потом будет грузовик.
- Почему бы и нет?
- Как у тебя получается совмещать это с тем, что ты ещё и мама? Ты прививаешь детям свои увлечения?
- Не прививаю, но знакомлю детей со всеми активностями, которыми занимаюсь сама. Они все умеют ездить на мотоцикле. Старшей девочке 16 лет. Младшему мальчику через месяц исполнится 8 лет. Ему нравится всякая техника и он с удовольствием катается на “мотике”. Но у нас нет каких-то целенаправленных тренировок на результат. Старшая несколько лет занималась горными лыжами, но для себя, без спортивных рекордов. Сейчас она ушла от спорта в творчество. Я на них не давлю, они должны сами выбрать то, что им интересно.
Мы часто берём детей на гонки. Не на такие, как “Дакар” (там не до детей), а на те, что попроще. Нам очень помогают бабушка и дедушка, мои родители. Они “прикрывают” нас в тылу, пока мы с мужем гоняем пыль по пустыне.
- Расскажи, была у тебя на “Дакаре” какая-то интересная история, которая тебе очень запомнилась?
- Сложно сказать. Таких историй было очень много. Каждая гонка - как серия из сериала. Чаще всего меня спрашивают о моментах, когда мне было страшно. Страшно ли мне ездить на мотоцикле? Если бы мне было страшно - я бы не ездила. Такие моменты бывают, но не часто.
На первом “Дакаре”, в 2017 году, в Боливии, я ехала по высокогорному плато. Вся Боливия находится на высокогорье, даже если ты едешь по равнине - всё равно это высота 3 500 - 4000 метров над уровнем моря. Я еду по этой ровной поверхности и начинается гроза. Молнии бьют в землю буквально в сотне метров от меня. В воздухе запах электричества. Я понимала, что я - самое высокое, что есть на этой равнине и подо мной железный мотоцикл. Мне повезло: я проехала, хотя в этот день с другим мотоциклистом произошло ЧП: молния попала в его мотоцикл. Его контузило. Он выжил, но с гонки сошёл.
На “Дакаре” 2019 года со мной произошёл другой случай: я упала с мотоцикла. Рядом со мной была дюна и в этом момент через неё начал переезжать грузовик. При этом он сильно задирает нос и водитель видит сначала только небо, а потом, когда нос опускается - только землю. Я оказалась как раз там, где нос грузовика должен был опуститься. Грузовик толкнул колёсами мой мотоцикл, но меня не задел. Когда я отъехала в сторону - я поняла, что меня едва не прихлопнуло 9 тоннами железа. Я минут 10 простояла на этом месте. Меня трясло и у меня текли слёзы из глаз. Я не рыдала, слёзы просто лились по лицу. В тот раз я с трудом доехала до финиша. Было очень тяжело морально.
- У тебя были моменты, когда ты больше не хотела садиться на мотоцикл?
- Бывало, но это продолжалось не очень долго. После этой истории с грузовиком было похожее состояние, но я быстро оправилась.
- Как ты переживаешь дни, в которые занимаешься чем-то другим и не можешь сесть на мотоцикл?
- Переживаю очень спокойно. В обычной жизни у меня не много времени, чтобы гонять на мотоцикле. Мой крайний кроссовый мотоцикл был куплен в 2016 году, перед “Дакаром”. За эти 4 года я наездила на нём всего 100 моточасов. Нормальный гонщик “наезжает” эти часы за пару месяцев, когда активно тренируется.
У меня очень много параллельной работы. Она связана с поиском спонсоров, с отработкой контрактов. Есть работа со СМИ и в соцсетях. Эти вещи и позволяют мне ездить на гонки. Тренировки - это прекрасно, но если я не найду денег для гонок - я на них не попаду. Поэтому я постоянно ищу компромисс между тренировочным процессом и работой.
Спортсмен должен знать свой график хотя бы на 3 года вперёд. Он понимает, что у него есть программа, команда и бюджет. Я живу в состоянии хаоса. Иногда рандомно появляются проекты, бюджеты, гонки, в которых я могу поучаствовать. Иногда мы долго к чему-то готовимся, а в итоге у нас это не получается.
Сначала меня это сильно расстраивало. Хотелось гонять и показывать результаты. Потом я немного “отпустила” эту ситуацию. Да, у нас такой стиль жизни. Здесь ничего не поделаешь.
- Расскажи, как человек может попасть в этот спорт? Ты сказала, что это может произойти и в 20 лет, и позже. Это связано только с желанием?
- Если мы говорим про ралли-рейды - это вопрос желания. Если ты хочешь заниматься мотокроссом - это спорт молодых и быстрых. В 25 лет ты уже считаешься старым, в 30 лет пора на пенсию. На ралли-рейдах в 30 лет всё только начинается. Туда приходят люди с устоявшейся психикой, готовые работать над собой. Ты должен уметь проанализировать свои силы и построить стратегию, чтобы тебя хватило на всю дистанцию. Это достаточно возрастной вид спорта и в нём очень много любителей. Поэтому участие в нём - это вопрос подготовки и финансовых возможностей.
- Понятно, в общем нас ничто не должно останавливать, в том числе - возраст. Главное, чтобы было такое же сильное стремление, как у тебя.
Спасибо тебе большое за прекрасные инсайты, за веру в жизнь и энергию, которую ты излучаешь! Желаю тебе удачи в “новом витке” на твоём Пути. Мы будем следить за твоими успехами.
- Спасибо за прекрасные слова! Я была очень рада поговорить с тобой. Всего хорошего.
***
Интервью было записано в июне 2020 года.
МАРАФОН ИНСАЙТОВ
Подписывайтесь на страницу проекта и не пропустите новые публикации интервью с уникальными людьми в своих профессиях.
Автор и ведущий проекта: Андрей Дейч
Редактор проекта: Александр Выгран
Телеграмм канал: https://t.me/joinchat/VnqN77-R5yNQxoqd
Вы также можете послушать это интервью в подкасте:
Yandex.Music: https://music.yandex.ru/album/10836717
Apple Podcasts: https://podcasts.apple.com/podcast/id1514156223
Другие плееры: https://audioboom.com/channels/5026273
Телеграмм канал: https://t.me/joinchat/VnqN77-R5yNQxoqd
Об Авторе проекта - https://deych.com