Смольный вносит последние корректировки в транспортную реформу. Тендеры на маршруты, которые объявили в начале лета, пока отменены. В комтрансе под руководством Кирилла Полякова занимаются изменениями в документах, а перевозчики могут воспользоваться паузой и подготовится к реформе. Решение отложить торги как раз связано с инициативами компаний, которые не успевают оснастить свой автобусный парк согласно всем требованиям.
Главное изменение в транспортной реформе - это сроки реализации. Избавляться от маршруток будут постепенно, начиная с апреля 2022 года, а не разом 15 июля, как это планировалось раньше. Всего на обслуживание новых маршрутов перевозчикам понадобится порядка 3-х тысяч автобусов. В денежном эквиваленте это порядка 24 миллиардов рублей. Оснастить парк перевозчики должны за свой счет. Автобусы на суд Смольного по контракту нужно будет предоставить за 30 дней до старта реформы.
Что интересно, когда Смольный готовил первые торги, комтранс уже держал в “голове”, что самые крупные маршруты поделят между собой три главных игрока рынка перевозок: АО “Третий парк”, ООО “Питеравто” и ООО “Петербургская транспортная компания”. Остальные 10 лотов поменьше по планам поделят перевозчики средней руки.
“Большая тройка” уже нашла способ, как выкрутится на фоне требований к автобусному парку и запрету на маршрутки. АО “Третий парк” Владимира Дьяковского занимает порядка 20% всего рынка перевозок, за обществом закреплено 140 маршрутов, половина из них с приставкой “К”, а значит через год их существовать не будет. Вопрос с поставками новых автобусов общество решило, заключив договор лизинга на 250 ЛиАЗов. Поставка придет до конца 2021 года.
Еще порядка 20% рынка контролирует ООО “Петербургская транспортная компания” Андрея и Ольги Голубевых. Два года назад супруги продали свой другой актив “Петербургскую топливную компанию” “Роснефти” за 40 миллиардов рублей. Не удивимся, если эти деньги конвертируются в низкопольные автобусы. В 2020 году ПТК отчиталось о прибыли только в 2,8 миллиона рублей.
Бенефициар другого крупного перевозчика ООО «Питеравто» Леонид Бондаренко решил проблему с оснащением своего парка достаточно оригинально: выкупил 75%-ю долю в предприятии “Волгабас”, которое занимается производством автобусов. Так Бондаренко не только заработает на маршрутах Смольного, но и на коллегах, которые неизбежно придут к нему за автобусным парком. Транспортная реформа Бондаренко будет выгодна еще и потому, что в отличии от конкурентов, его компания ушла в минус за время пандемии. В 2020 ООО “Питеравто” отчиталось об убытках в 406 миллионов рублей против 212 миллионов прибыли в 2019. Деньги Смольного могут покрыть убытки.
Что же касается мелких игроков рынка, они пока реформой не слишком довольны. Например, у ООО “Пальмира” Марины Жуковой на новые автобусы объективно нет средств. Выручка компании за 2020 год 686 миллионов рублей, убытки - 36 миллионов. Плюс кредит на 63 миллиона. Сейчас за “Пальмирой” закреплено 8 маршрутов в центре Петербурга и на окраинах, по 4-м из них ездят маршрутки. Еще 15 коммерческих маршрутов осуществляет ООО “Такси” Татьяны Калюжной. Компания, согласно данным финансовой отчетности, работает в ноль. В кредите у “Такси” сумма на 5 автобусов - 55 миллионов рублей. Столько же может позволить себе ООО “Шпунт-Северо-Запад” Игоря Плетнева.
Судя по всему, Смольный планирует сначала заключить крупные контракты с теми, кто вопрос транспорта закрыл, и только потом разбираться с мелкими перевозчиками. Будучи последними в очереди, они получат время урегулировать все вопросы. Пока неясно сколько будет стоить транспортная реформа Смольному на деле, но семь лотов на перевозку чиновники оценили в 123 миллиарда рублей.