Добрый день уважаемые читатели! Сегодня я хотел бы вам рассказать о замечательной французской марке, точнее речь пойдет не о всей истории автоконцерна а именно об интересных "представительских" модификациях производимых с конца 20-х годов.
А все началось с Ситроена C6. Именно он был первым автомобилем этой марки с шестицилиндровым мотором. Кстати, в конце 20-х годов прошлого столетия автомобили Ситроен носили такие же индексы, как и сейчас. Самым массовым Ситроеном тех времен была модель C4, в котором были внедрены лонжеронная рама, зависимые рессорные подвески, трехступенчатая коробка передач, два четырех местных кузова на выбор (седан и хардтоп). Ну а в 1928 году на шасси C4 установили рядный шестицилиндровый мотор объемом 2442 кубических сантиметров и мощностью 45 л.с. В итоге получили более дорогую модель C6.
Модернизированный Citroen C6E был уже пятиместным и более просторным. Существовала еще и "безопасная" версия C6F оснащалась бамперами и закаленными стеклами "securit". Именно на Ситроене C6 впервые появились резиновые подушки опор двигателя, которые тем самым снижали вибрации.
С 1932 по 1934 годы флагманом был Citroen 15CV Rosalie - в котором установлен новый шестицилиндровый двигатель (2650 кубических сантиметров, развивавший 56 л.с.), также синхронизированная коробка передач и цельнометаллический кузов. Но настоящую историю ситроеновских инноваций открыл знаменитый Traction Avan 1934 года - в котором был несущий кузов, торсионная подвеска, реечное рулевое управление и передний привод!
Быстрый, легкий в управлении переднеприводный Citroen был принят на "госслужбу". На них ездили жандармы и чиновники. Большинство Tracrion Avanов оснащалось четырехцилиндровыми моторами, но осенью 1938 года была выпущена первая партия Ситроенов 15 CV с рядными "шестерками" (2867 кубиков и мощностью 77 л.с.) которые позволяли развивать 135 км/ч. А к марту 1939 года, в производство пошел длиннобазный "большой" Citroen 15 CV. Колесная база в 3087 мм была увеличена еще на 183 мм, а в зависимости от планировки салона в пятиметровый шестиоконный седан помещалось шесть или даже девять человек.
После второй мировой войны, Citroen первым из французских автопроизводителей возобновил выпуск больших автомобилей, получив госзаказ от правительства.
Официально машиной в начале 1950 года стал Traction Avant 15CV. Для президента Франции Рене Коти на шасси Траксьон Авана было построено два специальных автомобиля - шестиоконный седан кузовного ателье Franay и парадный кабриолет от ателье Chapron.
Страстным поклонником Траксьон Аванов был генерал де Голль. А в 1958 году, уже будучи президентом Франции, де Голль пересел в новый Citroen DS. (продолжение в следующей части)
Спасибо за внимание! Ставьте лайки и подписывайтесь на мой канал! До новых встреч!