Как пишет турецкое издание HABERTURK затеянный Эрдоганом второй канал между Черным и Мраморным морем принесет дивиденды не только Турции, или черноморским странам, но и Китаю.
На текущий момент начато строительство моста через водохранилище Сазлыдере, через которое и спроектирован канал Черное море - Мраморное море.
Канал будет существенно превышать транспортные возможности действующего канала Босфор. В результате не только увеличится проходимость судов, но и их возможный тоннаж, уменьшится время ожидания прохода каналов. Канал будет более простым для прохождения судов с точки зрения навигации.
Канал также спроектирован для более безопасного прохождения опасных грузов - нефти и удобрений.
Канал будет предназначен только для грузового и крупногабаритного транспорта, что устранит опасность столкновения с обычными транзитными, или прогулочными судами, ходящими по Босфору.
"Проект включает логистический центр, конгресс-центр, выставочный центр, пристань для яхт, два крупных порта, технопарк, два города средней величины для удовлетворения потребности в жилищном резерве. Оба города будут заселены на 80%, остальное останется в резерве муниципалитета Стамбула и будут сдаваться в аренду, расчетно 10-20% граждан и иностранцев, которые будут работать в структурах, связанных с обслуживанием канала" - сказал Преподаватель Университета Мармара, специалист по городскому менеджменту, профессор, доктор Реджеп Боздоган (Recep Bozdoğan).
Чтобы сейчас пройти через Босфор, каждому кораблю приходится ждать около 14,5 часов, а для судов, перевозящих опасные грузы, таких как танкеры, этот период ожидания может затягиваться до 30 часов. С вводом нового канала это время значительно сократится.
Суточные потери за простой танкеров составляют до 120 тысяч долларов. Они также уменьшатся.
Ожидается, что наибольшую выгоду от канала «Стамбул» получат Болгария, Румыния, Украина и Грузия, для которых Босфор и Дарданеллы являются единственным морским выходом к мировому океану.
В связи со строительством Турцией нового канала, планируется расширение и модернизация Россией Волго-Донского канала, в том числе для перевозки угле-водородов из Каспийского региона.
Китай продолжает наращивать инвестиции в Африку. Благодаря сооружаемым железным дорогам, портам, инфраструктуре Китай становится крупнейшим торговым партнером Африки.
Быстро растущее население Африки подразумевает большой потенциал с точки зрения производства и потребления в будущем.
Предполагается, что в будущем интенсивная торговля будет осуществляться в треугольнике Азия — Европа — Африка.
Черное море, связывающее Каспийское море, Европу и Средиземноморье, является одним из важнейших торговых маршрутов в этом треугольнике.
Тот факт, что через Турцию проходит торговый путь Среднего коридора, соединяющий Китай с Европой, повышает геополитическое значение страны.
В том числе в связи с расширением деятельности Китая в Европу (вплоть до Великобритании) и Африку, Турция в рамках своего генерального логистического плана, осуществляет строительство шоссе Северная Мармара, модернизацию торговых портов, строительство железных дорог и логистических баз.
Учитывая те факты, что перевозка груза весом в один фунт, что соответствует 0,45 килограмма, на самолете будет стоить 1,5 доллара, на фуре — десять центов, по железной дороге — один цент, а по морю — всего 0,5 цента , а грузоподъемность морских перевозок превышает все остальные типы транспортирования - новый канал станет важным вкладом в развитие торговли, а, следовательно, и доходов Турции от его эксплуатации.