Вступление прочитали, преходим к фактическим материалам.
Глава 1 ЭЛЕМЕНТЫ РАКЕТНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Одной из наиболее серьезных проблем, особенно для ЖРД США, было то, что в этих ракетных двигателях присутствовал эффект неустойчивости горения. Это явление – результат сгорания при высоких скоростях потока раскаленного газа из камеры сгорания. Когда сотни фунтов горючего сгорают за короткое время, происходят странные эффекты. Акустические переходные процессы присутствуют в такого рода явлении, как «непрерывный взрыв», который может вызвать резонансные колебания. Иными словами, высокий уровень шума (до 150 дБ) вызывают аномалии в сжигании топлива. Стоячие волны, обладающие большой кинетической энергией, создают колебания взад и вперед внутри камеры сгорания. За доли секунды, эти волны могут привести к появлению высоких температур в определенных точках в камере сгорания, прожигая тонкие стенки насквозь, вызывая полный отказ и разрушение двигателя.
Сколько я помню, нестабильность горения в 50-60-е годы была общей проблемой двигателестроителей и США и СССР. И методики борьбы с этим безобразием для каждого конкретного двигателя тогда нарабатывались в основном экспериментально. Это при том, что книги с теорией неустойчивости горения уже были. Например:
- Крокко Л. Теория неустойчивости горения в жидкостных ракетных двигателях, М.: Изд-во Иностранной литературы. 1958 г. 351 с.
- Раушенбах Б.В. Вибрационное горение. М.: Физматгиз, 1961. 500 с.
Как свидетель многих испытаний ЖРД в лаборатории Санта-Сусанна, я видел много провалов, взрывов двигателей и преждевременных отключений двигателя из-за начинающейся катастрофы.
О чём это говорит? О том, что Рокетдайн проводил стендовые испытания двигателей. Это явно дешевле, чем строить ракету и смотреть как она полетит и полетит ли вообще.
Даже после относительно скромного кластера двигателя «Атлас», который был принят на вооружение ВВС для использования в МБР «Атлас», сбои происходили при повторных испытаниях с пугающей регулярностью. Например, 20 апреля 1964 года, Министерство обороны сообщило, что ВВС имели 13 последовательных отказов ракет «Атлас —Д», «Е» и «F» летом и осенью 1963 года. Это было время, когда, якобы, создавался гораздо более мощный двигатель, и шла интенсивная работа по его созданию.
Как ни странно, но нашлась статистика по запускам ракет семейства Атлас как в качестве МБР, так и в качестве космической ракеты-носителя
Можно посмотреть и данные по каждому конкретному запуску. Нас что интересует? Фейлы на запусках модификаций D, E и F? Поехали.
1959-04-14 Испытание МБР Atlas D. Проблемы с клапаном залива-слива жидкого кислорода.
1959-05-19 Испытание МБР Atlas D. Неисправность прижимного рычага пусковой установки повредила ракету при взлете, что привело к потере давления в баке во время взлёта.
1959-06-06 Испытание МБР Atlas D. Не закрылся клапан подачи топлива при сбросе ускорителя.
Два успешных запуска МБР Atlas D.
1959-09-09 Испытания по программе Меркурий, Atlas D. Не удалось сбросить ускоритель из-за плохих электрических контактов. Частичный фейл.
Четыре успешных запуска МБР Atlas D.
1959-10-29 Испытание МБР Atlas D. Разрыв канала подвчи жидгого кислорода. Ракета улетела, но по мишени не попала. Частичный фейл.
1959-11-04 Испытание МБР Atlas D. Ошибка в работе системы прогнозирования короткого замыкания. Ракета ушла на заданную дальность. Частичный фейл.
Семь успешных запусков МБР Atlas D.
1960-03-11 Испытание МБР Atlas D. Неустойчивость горения в двигателе Б-1.
1960-04-08 Испытание МБР Atlas D. Неустойчивость горения в двигателе Б-2.
Успешный запуск МБР Atlas D.
1960-05-06 Испытание МБР Atlas D. Короткое замыкание двигателя гироскопа по тангажу.
Четыре успешных запуска МБР Atlas D.
1960-07-02 Испытание МБР Atlas D. Короткое замыкание в релейной коробке. Промах на 40 миль. Частичный фейл.
1960-07-22 Испытание МБР Atlas D. Неисправность двигателя гироскопа по тангажу.
1960-07-29 Испытания по программе Меркурий, Atlas D. Черезмерный аэродинамический изгиб адаптера КК.
Два успешных запуска МБР Atlas D.
1960-09-12 Испытание МБР Atlas D. Потеря тяги маршевым двигателем из за низкого давления гелия в баке (у Маска недавно эта проблема была)
1960-09-29 Испытание МБР Atlas D. Отсоединился штеккер.
1960-10-11 Испытание МБР Atlas E. Проблемы с гидравликой.
1960-10-13 Испытание МБР Atlas D. Избыточное давление в баке с жидким кислородом.
Три успешных запуска МБР Atlas D.
1960-11-30 Испытание МБР Atlas E. Потрея гидравлической жидкости, останов двигателя.
Два успешных запуска МБР Atlas D.
1961-01-24 Испытание МБР Atlas E. Короткое замыкаие в датчике от аэродинамического нагрева привело в нестабильной траектории полёта.
Успешные запуски МБР Atlas E и Atlas D по программе Меркурий.
1961-03-14 Испытание МБР Atlas E. Неисправность топливной системы, топливо кончилось раньше времени.
1961-03-25 Испытание МБР Atlas E. Утечка гелия, не удалось сбросить ускоритель.
1961-04-25 Программа Меркурий. Проблемы в программаторе. Не запусились тангаж и рычсканье.
Три успешных запуска МБР. D и E.
1961-06-07 Испытание МБР Atlas E. Нестабильность горения в двигателе Б-1.
1961-06-23 Испытание МБР Atlas E. Неверная установка гироскопа.
Четыре успешных запуска, включая первый запуск Atlas F.
1961-09-09 Испытание МБР Atlas E. Отказ газогенератора в ускорителе.
Три успешных запуска.
1961-11-10 Испытание МБР Atlas E. Неверно установленный датчик давления.
Пять успешных запусков
1961-12-12 Испытание МБР Atlas F. Проборй диода, преждевременное отключение двигателей.
Успешный запуск МБР Atlas E.
1961-12-21 Испытание МБР Atlas F. Утечка жидкости, преждевременная остановка двигателя.
Пять успешных запусков.
1962-02-21 Испытание МБР Atlas D. Утечка горячего газа в газогенераторе
1962-03-01 Испытание МБР Atlas E. Пожар и самоуничтожение на 295 секунде полёта
Успешный запуск МБР Atlas D.
1962-04-09 Испытание МБР Atlas F. Отказ турбонасоса жидкого кислорода.
Шесть успешных запусков
1962-07-13 Испытание МБР Atlas E. Утечка жидкого кислорода, ракета пролетела мимо цели. Частичный фейл.
Четыре успешных запуска.
1962-08-10 Испытание МБР Atlas F. Разрыв цепи в программаторе.
Два успешных запуска.
1962-10-02 Испытание ракеты-мишени Atlas D. Перерасход топлива, разрушение двигателя из-за черезмерного давления.
Четыре успешных запуска, в том числе с живым человеком на борту.
1962-11-14 Испытание МБР Atlas F. Пожар, преждевременное отключение маршевого двигателя.
Два успешных запуска.
1962-12-18 Испытание ракеты-мишени Atlas E. Потеря смазочного масла в турбонасосе.
1963-01-25 Испытание ракеты-мишени Atlas D. Потеря изоляционного башмака, перегрев в двигательном отсеке, преждевременное отключение двигателей.
Четыре успешных запуска.
1963-03-10 Испытание МБР Atlas D. Отказ гироскопа по тангажу.
Успешный запуск МБР Atlas D.
1963-03-15 Испытание МБР Atlas D. Проблемы с тепловым экраном двигательной установки.
Успешный запуск МБР Atlas F.
1963-03-16 Испытание ракеты-мишени Atlas D. Отказ гидравлической системы от перегрева.
Успешный запуск МБР Atlas F.
1963-03-24 Испытание МБР Atlas F. Нет данных.
Восемь успешных запусков, в том числе один пилотируемый.
1963-07-26 Испытание МБР Atlas E. Ложное срабатываеие системы защиты от короткого замыкания.
Пять успешных запусков.
1963-09-06 Испытание МБР Atlas D. Разрыв гидравлической линии.
1963-09-11 Испытание МБР Atlas D. Потеря давления из за высокой температуры в двигательном отсеке.
1963-09-25 Испытание МБР Atlas E. Разрыв маршевой гидролинии.
1963-10-04 Испытание МБР Atlas F. Заело клапан в двигателе Б-2, двигатель не запустился.
1963-10-07 Испытание МБР Atlas D. Ошибки в предполётных процедурах.
Два успешных запуска.
1963-10-28 Испытание возвращаемого корабля Atlas F. Разрыв маршевой гидролинии
Успешный запуск Atlas D.
1963-11-13 Испытание МБР Atlas D. Отказ маршевой гидравлики приводит к остановке двигателя
Три успешных запуска.
1964-02-12 Испытание МБР Atlas E. Неисправность таймера системы наведения из-за вибрации, преждевременное отключение двигателя.
Четыре успешных запуска.
1964-04-03 Испытание МБР Atlas F. Заедание клапана привело к тому, что двигатель Б-1 не запустился.
Всё. Следующий запуск был 23 апреля и Министерство обороны о нём ещё ни чего не знало. Итого на 50 аварийных запусков ракет Атлас D, E и F с начала программы до 20 апреля 1964 года приходится три из-за неустойчивого горения. Даже если считать, что один не установленный случай так-же вызван этим эффектом, то 8%, это не критичная доля.
Да, тринадцать аварийных испытаний подряд я так и не нашёл.
Что касается упоминаемого в тексте двигателя Б-1 и Б-2, то это первый и сторой двигатели разгонного блока.
Это ЖРД LR-89-NA с тягой 75 тонн. К нему мы ещё вернёмся.
Моя точка зрения такова: если при создании ЖРД для ракеты «Атлас» мы не могли добиться надежности после почти десяти лет развития и модернизации этого двигателя, как более мощный ракетный двигатель мог быть успешным? Кроме того, ЖРД «Атлас» был военным ракетным двигателем, в то время как ЖРД «F1» предназначался для полетов людей. В конце весны 1963 года, были заключены специальные контракты с «Рокетдайн», чтобы попытаться определить причину неудач. Большинство специалистов полагали, что все неудачи основываются на нестабильности горения. Впоследствии, в отношении этой проблемы было очень мало информации, которая дошла до общественности.
Ну... непосредственно на нестабильность горения приходится не так много. Можно посмотреть причины аварий при запусках других модификаций ракеты.
Вибрации и перегрев стали причиной обоих неудачный запусков в 1957 году. Дальше КЗ датчика, КЗ датчика, отказ турбонасоса, отаз гироскопа, отказ турбонасоса, опять турбонасос, трудности с управлением, клапан подачи топлива в ускоритель, электрические сбои, поломка обтекателя, пиропатроны, опять пиропатроны, неправильное отсоединение шланга, разрушение бака с жидким кислородом (возможно из-за вибрации), снова неправильное отсоединение шланга, гироскоп, неверный контроль высоты, преджевременныое отделение панели и разрушение бака с жидким водородом, неверная программа, отаз теплового экрана в двигательном отсеке, снова тепловой экран. Нестабильное горение как причина провала запуска не заявляется.
Вот информация дошла до общественности. И? И ни чего. Из текста непонятно что за специалисты грешили на нестабильное горение, но по вновь выявленным данным, причины были самыми разными.
Возложение на Рокетдайн неспособности справиться с нестабильным горением можно списать на неинформированность автора, но больше это похоже на притягивание нужного результата за уши. Тем более, что у двигателя F-1 были серьёзные проблемы с этой самой нестабильностью и решать их пришлось путём проведения огромного количества экспериментов.
Просто как необходимы технические знания, чтобы полностью понять метод, с помощью которого проект «Аполлон» был фальсифицирован, так же важно дать сведения об огромных масштабах лжи, афер и мистификаций США, которые практикуются в американских, тайных операциях. Читатель вряд ли имеет базовые представления обо всем этом. Следующие примеры из перечисленных проявлений обмана США представлены ниже в следующей главе.
Блин! Переводчик, ты сам читал, что напереводил? Обратимся к оригинальному тексту:
Just as technical knowledge is necessary to fully comprehend the method by which the Apollo project was simulated, it is Imperative that the reader have basic understanding of U.S. proficiency in lies, swindles, and hoaxes as practiced in their secret operations.
Thus, examples of each are presented in the following chapter
Точно так же, как технические знания необходимы для полного понимания метода, с помощью которого был подделан проект "Аполлон", крайне важно, чтобы читатель имел базовое представление о навыках США во лжи, мошенничестве и мистификациях, практикуемых в их секретных операциях. Таким образом, примеры каждого из них представлены в следующей главе
Технические знания, так технические знания. Посмотрим на сколько они применены в книге.
И как-же без секретных операций? Но об этом в следующий раз.
P.S. Иноформация по запускам ракет Атлас взята здесь.