В XX веке, в связи с развитием авиационной промышленности, возник новый вид преступлений – угон воздушных судов.
В основном, самолеты захватывали либо террористы, выдвигая политические требования, либо граждане Советского Союза, любым путем стремящиеся покинуть вечную стройку коммунизма.
Если первая категория лиц, желая расширить границы торга, старались удержать под своим контролем как можно больше заложников, то вторые, при условии легальной продажи билетов в другие страны, вообще были бы рады не причинять пассажирам никаких неудобств.
Именно по этой причине внимание отечественных воздушных пиратов привлекла на редкость удачная модель ЯК-12, ведомая одним пилотом и приспособленная для перевозки 3-4 человек.
В мире капитала, например, на Аляске, такие машины весьма популярны у фермеров и часто заменяют собой автотранспорт.
В нашей стране зажиточный частник, отстояв полжизни в очереди, мог рассчитывать только на автомобиль, поэтому разработка КБ Яковлева получила статус государственного воздушного такси.
Именно таким видом транспорта, для перелета через гору Арарат, решили воспользоваться трое армян, имевших серьезные разногласия с существующим строем.
Лидером группы являлся Серёж Туманян, поставленный на учет в республиканском КГБ еще в 16-летнем возрасте, за антисоветские высказывания. Говорят, Туманян был одаренным молодым человеком и, имея хорошие способности в литературе и живописи, мечтал открыть свой театр на побережье Тихого океана, в Калифорнии.
Схожие мечты о собственном бизнесе и свободе выбора были также у его бывшего одноклассника Генрика Секояна, которого Туманян случайно встретил поздней весной 1961 года.
Оказалось, что Секоян, вместе со своим другом Гарегином Мовсесяном давно уже создали подпольную группу, имевшей целью «освободить Армению от коммунистического ига».
Друзья печатали листовки, распространяли антисоветскую литературу и по крупицам собирали данные о политических репрессиях.
Узнав в 1959 году о выставке «Промышленной продукции США» в Москве, они приехали в столицу, достали билеты, но американцы отказались принять собранные материалы, видимо, опасаясь, провокации со стороны КГБ.
Туманян, видя бесплодность усилий, первым предложил бежать из СССР, чтобы продолжить борьбу с режимом, будучи по другую сторону колючей проволоки.
Молодой актер где-то слышал, что при перелете границы на сверхмалой высоте, радиолокационные радары не смогут обнаружить воздушную цель, поэтому был очень рад случайному знакомству с летчиком, работавшим на местном аэродроме.
Эрник Григорян без труда согласился обучить своего нового знакомого Генрика Секояна управлять самолетом ЯК-12, тем более что за такие уроки щедро платили.
Спустя несколько недель, освоившись в кабине пилота, трое друзей детально изучили план аэропорта, расписание наземных служб и маршруты патрулирования милиции.
Захват самолета, выполнявшего 120-километровый рейс Ереван - Ехегнадзор, диссиденты наметили на 10 сентября 1961 года.
В этот день, едва оторвавшись от земли, трое пассажиров напали на пилота, нанеся ему колото-резаные раны.
Беглецы не имели намерения никого убивать, поэтому нейтрализовав летчика, перевязали его, использовав заранее припасенные бинты и жгут, а место за штурвалом занял Генрик Секоян.
Однако, не справившись с управлением, он опять уступил место перебинтованному Эдуарду Бахшиняну, который вместо того, чтобы выполнить требования угонщиков, резко направил самолет в сторону от границы.
Упрямого извозчика вторично попытались вытащить из кресла, ранив еще несколько раз, но, в результате свалки, борт потерял высоту и врезался в землю.
Когда через несколько часов, сотрудники КГБ доставили всех пострадавших в больницу, Гарегин Мовсесян скончался, не успев дать показаний против себя.
Остальные отделались многочисленными переломами, поэтому после оказания медицинской помощи, Туманяна и Секояна перевели в изолятор КГБ и, проведя все предусмотренные законом действия, приговорили к расстрелу.
Эдуарда Башиняна, проявившего завидное мужество, наградили орденом Красного Знамени и почетной грамотой.
Правда, его перевели из родного города на другой участок работы, где он пилотировал уже большие пассажирские лайнеры.
Такие меры были необходимы из-за возможной мести со стороны родственников осужденных, так как летчик, по указке органов, заявил на суде, что «террористы целенаправленно пытались совершить убийство, чтобы завладеть воздушным судном».
При этом все медицинские средства - окровавленные бинты, жгуты и пр. - использованные угонщиками, были предусмотрительно изъяты из материалов дела.
Карьера летчика, обучавшего Генрика Секояна, по вполне понятным причинам закончилась – его навсегда отстранили от работы, обвинив в халатности и получении нетрудовых доходов.
Если опираться на букву закона, признавая приговор угонщикам правомерным, то, прежде всего, надо поднять дела настоящих террористов – народовольцев – взрывавших все, что движется с царским гербом на каретах.
Кроме того, не надо забывать, что суд над коммунистической партией Советского Союза, запрещавшей гражданам свободно передвигаться по миру, так и не состоялся. Иначе жертв и поломанных судеб в нашей стране было бы гораздо меньше.
ПОСТАВЬТЕ "ЛАЙК", ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ ОХВАТ СТАТЬИ. ПОДПИШИТЕСЬ НА КАНАЛ, ЕСЛИ ПОНРАВИЛАСЬ ПУБЛИКАЦИЯ.
Спецобъект "дача" как показатель аскетизма вождя
Вояж советских писателей на Беломорканал - комфортное путешествие в ад
Наглядная агитация в третьем рейхе
Конец 30-х. Поездка из Грузии в Магадан и обратно