(2 часть)
ГАЗ-23 (1962–1972)
Новая «догонялка» на базе ГАЗ-21 получила индекс ГАЗ-23 и была изготовлена по тем же принципам. Если стандартная «Волга» оснащалась 4-цилиндровыми моторами мощностью 65, 75 и 85 л. с. в случае экспортных модификаций, то на ГАЗ-23 ставили 195-сильный двигатель V8 5,5 л и «автомат» от представительской ГАЗ-13 «Чайка», причем подрулевой рычаг АКП визуально не отличался от рычага «механики». У машины был усиленный кузов, другой задний мост и более мощные тормоза. 100 км/ч она набирала за 16 сек., то есть в два раза быстрее, а максимальная скорость достигла 170 км/ч. Всего изготовили 600 машин.
ЗИЛ-118 «Юность» (1963–1994)
Красивый и редкий автобус на узлах лимузина ЗИЛ-111 частенько появлялся в представительных кортежах в самом стандартном виде и особенно мощной модификации не имел. Машина использовала несущий кузов, шасси и трансмиссию ЗИЛ-111, а также двигатель V8 от грузовика ЗИЛ-130, дефорсированный до 150 лошадиных сил. Помимо версий для перевозки высокопоставленных пассажиров, ЗИЛ-118 имели модификации с медицинским оборудованием и высокой крышей, где можно было проводить операции — такие служили в 4-м «партийном» управлении Минздрава. Но самой интересной была модификация для КГБ, начиненная подслушивающей аппаратурой. Специальных индексов такие машины не имели.
ЗАЗ-966 (1970)
Компактный «Ушастый» едва ли можно было рассматривать всерьез в качестве автомобиля спецслужб, но и с этой машиной связана одна интересная история. В конце 1960-х в гонках на Московском ипподроме успешно выступал гонщик по фамилии Кирпичников, который ездил на «Запорожце» с 70-сильным двигателем ГАЗ под неофициальным названием «кирпич». Идея очень понравилась сотрудникам Отдела по борьбе с хищениями социалистической собственности (ОБХСС), и Кирпичников изготовил для ведомства два подобных автомобиля скрытого наблюдения. У машин было по два радиатора охлаждения по бокам от двигателя и пара коротких глушителей. В остальном автомобили не отличались от стандартных.
Продолжение следует...