Заменять воздушный фильтр следует каждые 30 тыс. км. пробега, однако в случае эксплуатации автомобиля в пыльных условиях (крупный город), замену следует проводить каждые 15 тыс. км.
Для замены воздушного фильтра двигателя К7М выполните следующее.
(Вам потребуется крестовая отвертка)
1. Поднимите вверх скобу фиксатора сышки воздушного фильтра...
2. ...и отстегните фиксатор.
3. Аналогично отстегните остальные фиксаторы.
4. Выверните пять винтов крепления крышки воздушного фильтра...
5. ...и снимите ее.
6. Извлеките фильтр из корпуса.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Для замены воздушного фильтра двигателя К4М выполните следующее.
(Вам потребуется ключ TORX T25)
1. Отстегните резиновый ремень (хомут) крепления резонатора воздушного тракта ...
2. ...и сдвиньте глушитель шума впуска с крышки фильтра.
3. Поднимите глушитель шума вверх.
4. Выведите из держателя наконечник воздухозаборного рукава...
5. ...и снимите глушитель шума впуска.
6. Выверните два винта крепления крышки фильтра.
7. Отведите крышку в сторону и извлеките фильтр.
8. Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра в порядке, обратном снятию.
Корпус воздушного фильтра - снятие/установка
1 — подводящий патрубок; 2 — корпус фильтра; 3 — штуцер шланга основного контура вентиляции картера; 4 — крепления корпуса к впускному трубопроводу; 5 — горловина для соединения с патрубком дроссельного узла; 6 — крепления корпуса к крышке ГБЦ
Снятие
Для автомобилей с двигателем К4М
Снять глушитель шума впуска (см. тут).
Нажать на пружинные фиксаторы и отсоединить шланг 1, рисунок 11-2, от впускного коллектора 2.
Извлечь из крышки корпуса воздушного фильтра фильтрующий элемент.
:
Рисунок 11-2 - Снятие крышки корпуса воздушного фильтра двигателя К4М
1 - шланг отбора разрежения вакуумного усилителя тормозов;
2 - впускной коллектор;
3 - крышка корпуса воздушного фильтра;
4 - винт крепления крышки корпуса воздушного фильтра
Отсоединить колодку 1, рисунок 11-3, от регулятора холостого хода.
Рисунок 11-3 - Снятие корпуса воздушного фильтра двигателя К4М:
1 - колодка жгута проводов к шаговому электродвигателю регулятора холостого хода;
2 - колодка жгута проводов к датчику положения дроссельной заслонки;
3 - корпус воздушного фильтра;
4 - болты крепления корпуса воздушного фильтра;
5 - трубопровод системы улавливания паров бензина
Отсоединить колодку 2 от датчика положения дроссельной заслонки.
Отсоединить трубопровод 5 от корпуса 3 воздушного фильтра.
Отвернуть два болта 4 и снять корпус 3 воздушного фильтра с автомобиля (головка Torx Е8, удлинитель)
Для автомобилей с двигателем К7М
Отсоединить четыре фиксатора 1, рисунок 11-4, крышки воздушного фильтра.
Отвернуть пять винтов 2 крепления крышки воздушного фильтра (отвертка крестообразная).
Снять крышку 3 воздушного фильтра.
Рисунок 11-4 - Снятие крышки воздушного фильтра двигателя К7М:
1 - фиксатор крышки воздушного фильтра;
2 - винт крепления крышки воздушного фильтра;
3 - крышка корпуса воздушного фильтра
Снять фильтрующий элемент 1, рисунок 11-5, воздушного фильтра.
Рисунок 11-5 - Снятие воздушного фильтра двигателя К7М:
1 - фильтрующий элемент воздушного фильтра;
2 - шланг воздухозаборника;
3 - болт крепления воздушного фильтра;
4 - корпус воздушного фильтра
Отсоединить шланг 2 воздухозаборника от корпуса 4 воздушного фильтра.
Отвернуть четыре болта 3 крепления воздушного фильтра (головка "на 10", удлинитель).
Отсоединить шланг вентиляции картера от корпуса воздушного фильтра.
Снять корпус воздушного фильтра.
Установка
Для автомобилей с двигателем К4М
Перед установкой корпуса воздушного фильтра установить на дроссельный патрубок новую прокладку, предварительно смазав её моторным маслом.
Установить корпус 3, рисунок 11-3, воздушного фильтра на автомобиль.
Установить и затянуть два болта 4.
Момент затяжки болтов 9 Н.м (0,9 кгс.м).
Присоединить трубопровод 5 к корпусу 3 воздушного фильтра.
Присоединить колодку 2 к датчику положения дроссельной заслонки.
Присоединить колодку 1 к регулятору холостого хода.
Установить новый фильтрующий элемент воздушного фильтра в крышку корпуса воздушного фильтра.
Установить крышку 3, рисунок 11-2, на корпус воздушного фильтра и закрепить двумя винтами 4.
Присоединить шланг 1 к впускному коллектору 2.
Установить глушитель шума впуска.
Для автомобилей с двигателем К7М
Присоединить шланг вентиляции картера к корпусу 4, рисунок 11-5, воздушного фильтра.
Установить корпус воздушного фильтра.
Установить четыре болта 3 крепления воздушного фильтра.
Момент затяжки болтов крепления воздушного фильтра 10 Н.м (1,0 кгс.м).
Присоединить шланг 2 воздухозаборника к корпусу воздушного фильтра.
Установить новый фильтрующий элемент 1 воздушного фильтра.
Установить крышку 3, рисунок 11-4, воздушного фильтра.
Установить пять винтов 2 крепления крышки воздушного фильтра.
Закрепить четыре фиксатора 1 крышки воздушного фильтра.
Операции для всех комплектаций автомобилей
Присоединить клемму провода "массы" к аккумуляторной батарее .
Снятие головки блока цилиндров двигателя, замена прокладки ГБЦ
Примечание: каталожные номера прокладок ГБЦ (комплекты) см. здесь (K7M) и здесь (K4M)
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ K7M
Вам потребуются: те же инструменты, что и для снятия ремня ГРМ и крышки ГБЦ, а также ключ «на 13», торцовая головка TORX Е14, динамометрический ключ, пассатижи.
1. Сбросьте давление в топливной системе (см. тут).
2. Отсоедините клемму «минус» аккумулятора.
3. Слейте охлаждающую жидкость (см. тут).
4. Снимите ремень ГРМ (см. тут).
5. Отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора (см. тут).
6. Снимите корпус воздушного фильтра (см. тут).
7. Отжав фиксаторы, отсоедините разъёмы проводки топливных форсунок...
8. снимите разъём датчика положения дроссельной заслонки...
9.. разъём датчика абсолютного давления...
10. разъём датчика температуры охлаждающей жидкости...
11. разъём датчика температуры всасываемого воздуха...
12. ...и разъём регулятора холостого хода.
13. Отсоедините разъём датчика концентрации кислорода...
14. ...и выведите проводку из держателя на двигателе.
15. С задней стороны двигателя, отверните две гайки крепления распорки - к впускной трубе и к блоку цилиндров...
16. ...и снимите распорку.
17. Выведите моторный жгут проводки из держателей на впускной трубе сзади...
18. ...и спереди.
19. Разъеденив отверткой верхние держатели моторного жгута проводки спереди...
20. ...и сзади...
21. ...извлеките жгут из переднего...
22. ...и заднего держателей.
23. Извлеките жгут из среднего верхнего держателя на впускной трубе...
24. ...и отведите его в сторону.
25. Снимите с шарового пальца промежуточного рычага наконечник троса привода дроссельной заслонки...
26. ...извлеките трос из отверстия кронштейна и отведите в сторону.
27. Отсоедините от впускной трубы шланг продувки адсорбера.
28. Отсоедините от топливной рампы топливопровод (см. тут).
29. Сжав фиксаторы крепления, отсоедините от впускной трубы шланг к вакуумному усилителю тормозов.
30. Ослабьте хомуты крепления трех шлангов и сдвиньте их по шлангам...
31. ...и отсоедините шланги от патрубков термостата и ГБЦ.
32. Извлеките шланги отопителя из держателей на кронштейне.
33. Выверните болт крепления «массового» провода...
34. ...и отсоедините провод.
35. Выверните болт крепления насоса гидроусилителя руля к ГБЦ.
36. Снимите крышку ГБЦ (см. тут).
37. Ослабьте в указанном на фото порядке затяжку десяти болтов крепления ГБЦ...
38. ...окончательно выверните болты крепления головки, выньте их...
39. ...и снимите установленные под болтами шайбы.
Болты крепления головки блока обязательно замените новыми. Повторное их использование не допускается.
Обратите внимание на то, что болты разной длины. При их снятии запомните расположение болтов и затем установите их на прежние места.(каталожные номера болтов см. тут)
40. Снимите ГБЦ е сборе с впускной трубой, дроссельным улом и выпускным коллектором...
Снимать головку блока лучше вдвоем, так как она довольно тяжелая.
41. ...затем снимите её прокладку.
42. Очистите привалочные поверхности головки и блока.
43. Проверьте головку блока на отсутствие коробления. Для этого поставьте линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, затем поперек, а также по диагоналям и щупом измерьте зазор между поверхностью головки и линейкой. Замените ГБЦ, если зазор более 0,05 мм.
44. Установите головку в последовательности, обратной снятию, учитывая следующее:
- удалите из резьбовых отверстий болтов крепления ГБЦ масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки;
- обязательно установите новую прокладку ГБЦ, повторное использование прокладки не допускается;
- замените болты новыми;
- смажьте болты моторным маслом;
Порядок и моменты затяжки болтов ГБЦ
Затягивайте болты на холодном двигателе в указанном порядке в четыре этапа:
I этап (предварительная осадка прокладки) - затяните болты моментом 20 Н-м, после чего доверните на угол 10°±6° Подождите 3 мин;
II этап - ослабьте болты 1 и 2, после чего снова затяните их моментом 20 Н-м и доверните на угол 10°±6°;
III этап - ослабьте болты 3-6, после чего снова затяните их моментом 20 Н-м и доверните на угол 10°±6°;
IV этап - ослабьте болты 7-10, после чего снова затяните их моментом 20 Н-м и доверните на угол 10°±6°
45. Установите все снятые детали и узлы, кроме крышки ГБЦ и корпуса воздушного фильтра, в порядке, обратном снятию.
46. Отрегулируйте натяжение ремня ГРМ (см. тут).
47. Поверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры клапанов двигателя К7М (см.тут).
48. Установите крышку ГБЦ (см. тут).
49. Установите корпус воздушного фильтра.
50. Залейте охлаждающую жидкость.
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ К4М
Вам потребуются: торцовые головки «на 10», «на 16», «на 18», TORX Е14, ключ «на 13», отвертка, фиксатор для установки ВМТ, фиксатор распредвалов, динамометрический ключ, пассатижи.
1. Снизьте давление в системе питания (см. тут).
2. Отсоедините «минус» от аккумулятора.
3. Слейте охлаждающую жидкость двигателя (см. тут).
4. Снимите ремень ГРМ (см. тут).
5. Отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора (см. тут).
6. Снимите ресивер впускной трубы (см. тут).
7. Снимите корпус воздушного фильтра (см. тут).
8. Отсоедините колодки жгута проводов от топливных форсунок...
9. ...и топливной рампы (см. тут).
10. Отсоедините колодки жгута проводов от датчиков положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и управляющего датчика концентрации кислорода (аналогично как на K7M выше).
11. Ослабьте хомуты крепления двух шлангов, сдвиньте их по шлангам и отсоедините шланги от патрубков термостата...
12. ...и головки блока цилиндров.
13. Выверните болты крепления насоса гидроусилителя руля и отведите насос в сторону (см. тут).
14. Снимите крышку ГБЦ (см. тут).
15. Снимите распределительные валы.
16. Выверните торцовой головкой TORX Е14 десять болтов крепления ГБЦ (см. фото внизу раздела) и извлеките болты.
Болты крепления ГБЦ после выкручивания заменяются новыми. Повторное их использование по регламенту не допускается. Обратите внимание на то, что болты имеют различную длину. Запомните их расположение. (каталожные номера болтов см. тут)
17. Снимите головку блока в сборе с выпускным коллектором и впускной трубой.
Снимать ГБЦ лучше с помощником, так как она довольно тяжелая.
18. Снимите прокладку ГБЦ.
19. Очистите привалочные поверхности головки и блока.
20. Проверьте головку блока на отсутствие коробления. Поставьте металлическую линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, затем поперек и по диагоналям и щупом измерьте зазор между поверхностью головки и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор более 0,05 мм.
21. Установите ГБЦ в обратной последовательности. При этом:
- удалите из резьбовых колодцев масло, охлаждающую жидкость и любые загрязнения, попавшие туда при снятии головки;
- смажьте новые болты моторным маслом;
- затягивайте болты в указанном порядке в два этапа:
I этап (предварительная осадка прокладки) - затяните болты моментом 20 Н-м;
II этап - доверните болты на угол 240°±6°
22. Установите все снятые детали в обратном порядке.
23. Отрегулируйте натяжение ремня ГРМ (см. тут).
24. Залейте охлаждающую жидкость (см. тут).
Разборка модуля: замена (очистка) топливного фильтра, бензонасоса и датчика уровня топлива
Топливный фильтр тонкой очистки (корпус), фильтр грубой очистки (сеточка), бензонасос, и датчик уровня топлива находятся в комплексе топливного модуля, который расположен в топливном баке.
Примечание: По регламенту, замена отдельных частей топливного модуля не предусматривается, а в случае выхода из строя какой либо из его составляющих, модуль заменяется в сборе. Однако в экстренном случае, для замены топливного насоса, для очистки топливного фильтра, или замены датчика уровня топлива, модуль можно разобрать.
Для разборки топливного модуля и замены деталей снимите его с автомобиля. (см. здесь)
Отсоединяем колодку проводов датчика уровня топлива от крышки
Освободив фиксатор...
Снимите датчик уровня топлива, сдвинув его по направлению стрелки
С помощью отвёртки отожмите три пластмассовых фиксатора…
…и снимаем стакан с корпуса топливного модуля. Здесь находится топливный фильтр тонкой очистки (корпус) и сетчатый фильтр грубой очистки
Снимите резиновое уплотнительное кольцо регулятора давления топлива.
В стакане находится регулятор давления топлива 1 и противодренажный клапан 2.
Преодолев усилие фиксаторов, снимаем сетчатый топливный фильтр.
Промойте, продуйте, или замените сетчатый фильтр
Примечание: для замены фильтра тонкой очистки, некоторые автолюбители использовали неоригинальный фильтр с арт. LF249M (см. фото и размеры)
Отжимав отвёрткой фиксатор крышки …
... ответите крышку в сторону
снимите распорную пружину
Отсоедините колодку топливного насоса от разъема на внутренней стороне крышки.
Извлеките топливный насос из корпуса топливного фильтра.
Примечание: Топливные шланги закреплены на штуцерах насоса и корпуса фильтра термоусадочным способом.
Нагрев пластмассовую гофрированную трубку на патрубке насоса, снимаем трубку с патрубка насоса.
Используйте для этого струю кипящей воды из чайника, или фен.
Внимание: перед тем как использовать фен, тчательно продуйте и просушите детали, во избежание возгорания топлива!
Примечание: после снятия шлангов со штуцеров может потребоваться замена шлангов для обеспечения их надежного уплотнения. Некоторые автолюбители использовали гофрированные шланги бензонасоса для ВАЗ.
Для установки и закрепления шланга на бензонасосе после снятия, некоторые автолюбители применяют обычные хомуты (но не червячного типа) ~ 11 мм. Хомут должен быть закреплён так, чтобы обеспечить герметичное соединение и в тоже время не передавить пластиковый шланг.
Сборку и установку модуля проводим в обратной последовательности.
Некоторые заблуждения о топливном насосе (из журнала За Рулём)
Малейшая потеря герметичности насоса немедленно приведет к пожару, поскольку его щетки постоянно искрят.
Бензонасос не является герметичной конструкцией, и его потроха, например якорь или щетки, постоянно купаются в бензине. Но возгорание невозможно: концентрация паров топлива гораздо выше стехиометрической, а потому и поджечь их нельзя.
Заправлять машины со впрыском топлива надо чаще, а «на лампочке» вообще нельзя ездить.
Многие считают, что при неполном баке насос обязательно начнет хлебать воздух вместо бензина и быстро помрет. Насос размещается в пластиковом стакане, препятствующем отливу топлива при ускорениях и кренах. Стакан прижимается пружиной к нижней точке топливного бака. Кроме того, внутренние перегородки в топливном баке препятствуют приливам и отливам бензина. А если топливо закончится? И тут неприятностей не будет: как только насос перестанет создавать давление, двигатель заглохнет, а контроллер снимет питание через пару секунд.
Моторчик, работающий «на сухую», мгновенно выходит из строя.
При заглохшем ДВС питание с электробензонасоса снимается очень быстро. Поэтому у него нет физической возможности долго молотить в «сухом» режиме. Кроме того, мы гоняли насосы «на сухую» около десяти минут - и ничего: холодный корпус, малый ток потребления, ровный шум. Поэтому своей смертью от недостатка бензина насос не помрет.
Бензин играет в электробензонасосе роль смазки.
Смазывающая способность бензина ничтожная. Он играет роль не смазки, а охладителя.
Избыточное давление в топливной магистрали вредно, поэтому при замене категорически нельзя устанавливать более мощный бензонасос.
Перепускной клапан (регулятор давления) в топливном модуле отслеживает величину давления, создаваемого бензонасосом, отправляя излишек топлива обратно в бензобак. Поэтому более производительный насос
никакого вреда не нанесет. Другое дело, если вы установили мотор слабее штатного: при работе в максимальных режимах двигателю может не хватить топлива и он начнет «затыкаться».
На автомобилях, переведенных на газ, бензонасосы особенно часто ломаются.
На интернет-форумах встречаются страшилки: бензонасос на автомобилях с газовым оборудованием всегда работает, гоняя бензин по малому кругу, а потому чаще выходит из строя. Но это обычный режим, ничем не отличающийся от рабочего. Неприятности могли бы возникнуть разве что при полном отсутствии бензина в баке, но это уже напоминает диверсию. Однако непродолжительной работы «на сухую» насосы тоже не боятся.
Параметры некоторых бензонасосов, устанавливаемых на автомобили Lada (рабочие режимы) (испытания жарнала За Рулём)
НазваниеДавление, барТокпотребления,АНапряжение начала открытия регулятора давления, ВПотребляемая мощность придавлении в магистрали 3,9 бар, ВтПроизводительность
л/чСоотношение цена/каче-ство, баллыпри максимальном давлении в магистралипри давлении в магистрали 3,9 барпри 6,0 Впри 13,5 Впри 6,0 Впри 13,5 Впри 13,5 Впри 13,5 Впри 13,5 В1 Aoton2.77,43,07,05,18.868,9111,54,462 СОАТЭ2,38.22.44,34.39,858,196,64,653 Bosch1,85,62,05,74,911,166,267,114 ERA2,66,62,67,14,98,066.2127,855 Kortex3.08,03,57,06,37.885.1146,73,446 Lucas2,44,62.46,85,29,570,292,12.537 Pekar2,07,21,04,63,39.844,674,74.848 QML2,47,82,07,25,19,768,9118,24.95